拿下3国共80架订单？俄罗斯战斗机又传捷报，中航工业差在哪？

10月初，伊朗一句“准备接收苏-35”，让战斗机圈炸开了锅。

几天后，一份没有落款的“俄罗斯出口清单”在网上流传，说什么伊朗、阿尔及利亚、埃塞俄比亚三国一口气下了80架战斗机的订单，型号还挺全，从苏-34、苏-35到苏-57，应有尽有。

听起来俄罗斯战斗机像是开了团购会，但仔细一看，不少细节经不起推敲。

问题不只是订单是真是假，更大的疑问是：俄罗斯真有这个产能？

这背后还引发了另一个热议话题——中航工业和俄罗斯相比，差在哪？

是我们真不行，还是俄罗斯在“画饼”？

这场“军火热销”的表面繁荣，其实藏着一场关于工业体系底层逻辑的深度对比。

订单真假难辨，热度背后藏着多少“水分”？

先说这份让大家议论纷纷的订单清单。

从表面看，数据确实不小：伊朗确认48架苏-35，阿尔及利亚买了14架苏-34和12架苏-57，埃塞俄比亚也想凑个热闹，传出要买6架苏-35。

但问题也不少。

比如，阿尔及利亚在清单里没提他们早就谈好的苏-35SE，伊朗也没提已经确认的米格-29订单，这么大的订单居然漏了关键项目，怎么看都像是“谈判时的筹码”，而不是正式合同。

再看埃塞俄比亚，别说6架苏-35，连财政能不能撑得起都悬，外界推测他们可能转为买二手的苏-30。

这就好比你去汽车展厅拍胸脯说要买劳斯莱斯，转头却提了一辆二手卡罗拉。

巧的是，这份清单恰好在伊朗宣布接收苏-35后没几天流出，怎么看都像是俄罗斯在打宣传战，想营造“全球热抢”的气氛，吸引更多潜在买家。

这也不是第一次了。

俄罗斯军工历来就有“边打边卖”的传统，打仗打得火热，宣传也不落后。

比如过去卖给埃及和印度的苏-30，常常打包销售：战机+导弹+飞行员培训+后勤一条龙。

可真到交货，受限于西方制裁、零部件短缺，交付时间一拖再拖。

2025年，俄罗斯多个出口项目都延期，一份第三方报告指出，其战斗机出口实际交付量不超过标称的50%。

尤其是苏-57，名声响、产能低，2025年只交付了个位数。

所以，别光看数字起劲，意向订单和正式合同是两码事。

俄罗斯的宣传战打得响亮，但真正的交付能力，才是衡量一个国家军工实力的硬指标。

俄罗斯军工的隐忧：出口养命，内力不足

从账面上看，俄罗斯的战机似乎卖得风生水起。

但问题是，它靠的是过去的技术老本，真正的新东西跟不上，这才是被掩盖的核心危机。

以苏-35为例，它的技术基础大多来自苏-30系列，特别是印度那边的苏-30MKI订单撑起了整个项目的生命线。

这种靠“出口带研发”的模式，在苏联时代还能凑合，但放到今天，已经越来越吃紧了。

苏-57本来是俄罗斯押宝的新一代五代机，结果在俄乌战场上的表现并不突出，甚至一度被质疑“不敢上前线”，市场信心自然也就打折。

而且，别看俄罗斯宣传“独立自主”，实际上它的军工体系对外部零部件依赖严重。

乌克兰冲突后，俄罗斯军机产能下滑了30%，很多原本用于民航的生产线临时转做军机，但效率不高，产能也上不去。

航电设备、芯片这些高精尖零部件受到西方封锁，连带影响整个交付流程。

表面上订单接得飞起，实际交货却一拖再拖，客户要的是战斗力，不是PPT。

更大的问题在于战略脆弱性。

俄罗斯这个“靠出口续命”的模式，一旦失去大客户，比如印度，就可能陷入断粮困境。

目前俄印合作的苏-57项目已经谈了好几年，迟迟谈不拢，印度也在转向欧美和中国产品。

如果这条线断了，五年之内，俄罗斯的航空工业很可能会像九十年代那样，再次陷入“吃老本+卖库存”的死循环。

说白了，俄罗斯现在的战机出口，看起来热闹，实则虚胖。

它的军工体系缺乏自我造血能力，靠的是外部市场输血，一旦外部环境恶化，这种模式就像沙滩上的高楼，风一吹就塌。

中航工业的底气：内需撑腰，体系完整

说完俄罗斯，再来看中航工业。

有人拿出口数字说中国“不如俄罗斯”，但实际情况恰恰相反：中国的优势，恰恰在于“不靠出口也能活得好”。

首先是内需市场，这才是中航工业的底气所在。

不管是歼-20还是歼-35，都有稳定的国内订单支撑，这意味着哪怕国外不买，中国也能自己消化，产线不空转，研发不断档。

2024年中航工业的数据显示，内需业务占比超过60%，意味着即便外部市场波动，国内市场足以维持研发和产能，不用看别人脸色。

这种稳定性，是俄罗斯梦寐以求的。

而且，中国军工不只是卖飞机，更是在输出体系。

以巴基斯坦为例，他们不仅买了歼-10CE，还配套引进了培训、后勤、维修服务，连联合演习都安排上了。

这种“系统打包”的模式，比起俄罗斯的“卖完就走”，显然更有长期合作的可能性。

对中东市场而言，这种“买飞机带服务”的模式更有吸引力。

技术上，中国虽然起步晚，但积累扎实。

歼-35虽然还没像苏-57那样大规模出口，但技术测试一直在走正轨，珠海航展上的亮相也让外界看到了中国五代机的成熟度。

而且，中国军工在六代机领域的投入也在加码，研发节奏快、上下游配套齐，未来实现“弯道超车”并非妄言。

更关键的是，中国的军工体系是“全链条”运作，从设计、研发、试飞到量产、维护，都在国内闭环完成，不依赖外部零件。

这种体系化能力，才是真正的护城河。

相比之下，俄罗斯的军工更像是“拼图”模式，哪块缺了都不好使。

军备销售是表象，工业体系才是本质

看似俄罗斯靠着几份订单风光了一把，但仔细一看，这场“军火热”更像是一场短期的市场炒作，而不是工业实力的胜利。

订单数量可以造势，但真正决定战斗力的，是背后的研发能力、产线稳定性和供应链完整度。

俄罗斯若不解决创新能力不足、外部依赖严重的问题，未来很可能在国际军工市场边缘化。

而中航工业虽然不靠噱头制造声量，但凭借内需支撑、体系化发展和全球合作，已经在悄悄构筑一张更稳更大的网。

未来的胜负，不在一时的订单多少，而在谁能撑起一整套航空工业的生态系统。

这场较量，才刚刚开始。