运20B刚亮相，中国400吨级运输机传来好消息，成功将是世界第一

10月6日，《国防博客》防务网站发表一篇题为《中国研制下一代重型运输机》的文章称，最近互联网上出现的一篇技术论文，描述了中国未来重型战略运输机的概念设计和性能要求，该运输机采用翼身融合布局，将机身和机翼合并成一个升力面，使其内部空间的利用率提升，增强搭载能力，同时提高了气动效率。

《国防博客》防务网站的报道

从公开的外观上来看，该运输机的设计与传统运输机截然不同，其机身呈扁平状，机身较宽，机身较短，采用V形尾翼、后掠外翼段以及机翼安装的发动机，以及向上倾斜的小翼和改进的尾翼布置，旨在优化气流并减少阻力，增强各种飞行状态下的稳定性和控制力。与运20“鲲鹏”运输机等传统运输机采用上单翼、T型尾翼、机身近圆形或略扁的圆筒形或宽体鼓形机身结构、后部带大型货舱门的常规布局的设计有明显区别。这种设计强调了其在简陋跑道上起降时更重有效载荷，以及更远的飞行距离。

示意图

设计指标上，该报道指出，其最大起飞重量接近470吨，最大运载能力120吨，其满载航程可达6500公里，无需加油即可直接执行洲际任务。如果实现这一设计目标，该运输机毫无疑问将成为当今世界上最大起飞重量世界第二的运输机。第一为苏联时代设计的安225“梦幻”运输机，不过该运输机的唯一一架已于2022年2月27日的俄乌冲突中被摧毁，至此成为历史。

安225“梦幻”运输机的最大起飞重量约为640吨，最大运载能力超250吨，主要为苏联时代满足航天飞机运输任务而设计，一共制造了两架，但苏联解体前仅有一架投入运营，二号机则永远停留在基辅工厂的机库中，随着一号机的摧毁，安225“梦幻”运输机正式退出历史舞台，世界再无600吨级运输机。

其现役第一运输机的位置由安124“鲁斯兰”运输机所取代，运输机的最大起飞重量约为405吨，最大运载能力150吨，满载航程约为4000公里。所以，《国防博客》防务网站报道中提到的中国新型运输机一旦取得成功，将成为世界上现役运输机当中第一的存在，或成为世界航空发展史上起飞重量第二的运输机。

动力上，报道中指出将搭载4台最大推力约为38吨的涡扇发动机，如此强劲的动力，即使机身更大，预计巡航速度也能达到0.85马赫，比美国C5“银河”和俄罗斯的124“鲁斯兰”运输机更快。这也使得它能够在满载状态下从2600米长的简易跑道上起飞，部署在偏远地区。在较低有效载荷下，能够从海拔4000米的高度起飞，这对中国空军前往西部地区或亚执行任务至关重要。

用途上，该运输机将主要用于重型战略装备的投送上，包括主战坦克、步战车、导弹发射车等，用于前线快速支援，增强解放军的战略投送和快速支援能力。一旦研制成功，对中国航空工业的发展来说具有划时代的历史意义，将让中国的航空工业发展站在世界之巅，也让解放军的战略投送能力覆盖全球，结束美俄在400吨战略运输机上的垄断地位。不过该运输机目前尚处于概念阶段，是否为中国空军的下一代运40运输机，或者是新一代商业运输机，并不得而知。

目前，中国在运输机的发展上还存在一定短板，其最大的运20B“鲲鹏”运输机刚在9月3日的阅兵仪式上亮相，该运输机亮相标志着我国在200吨级运输机的发展上全面实现了自主化，核心的发动机也采用了国产涡扇20发动机。该运输机的最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨，它的出现大幅增强了解放军的战略投送能力，填补了解放军过去数十年在该领域上的空白状态。

但我国在400吨级战略运输机的发展上依旧处于空白状态，与美俄存在较大差距，在跨洲际的战略投送上存在较大短板。而我国作为一个经济、贸易和军事大国，未来对大型运输机的需求较广，发展400吨级，乃至600吨级战略运输机都是必然选项。最后让我们共同期待！

注：以上数据来源网络，仅供参考！

（2025年10月7日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）