绝不会和中国合作？宁愿裁员9000人卖公司，如今却主动来华建厂

2020年5月20日，英国发动机制造巨头罗尔斯·罗伊斯公司宣布了一项震惊全球的决定：裁员9000人，占比高达17%。彼时，这家百年老牌企业正面临严重亏损，连旗下能源部门都被贱卖，仅换回8英镑。

更令人瞠目的是，有媒体曝出，这家公司不仅不接受外援，甚至放言：“哪怕破产也绝不把核心技术交给中国”。

同年，中国方面伸出橄榄枝，希望以200亿元的投资和未来20年5000台发动机订单为条件，寻求技术合作。罗罗却在谈判桌上僵持47天，最终连合同都没人签。这场本可双赢的合作，就这样被无情拒绝了。

时间过去三年，这家曾经傲视全球的航空发动机巨头却一改姿态，主动提出在中国建厂，还表示愿意共享部分关键技术。曾经誓言不合作的罗罗，如今为何“回头”？他们为何发生如此戏剧性的转变？难道这家公司是真的认识到中国市场的重要性？还是说，西方的技术封锁策略已经失效？

罗罗的傲慢并非一朝一夕形成的。早在1914年，这家公司就推出了第一台水冷发动机，为协约国战机提供动力，后来更凭借“梅林”发动机帮助英国赢得不列颠空战。在那个年代，罗罗几乎代表了航空发动机技术的天花板。

进入现代，罗罗的“遄达”系列发动机成为空客A330、A350和波音787的首选动力系统，全球市占率一度高达35%。一家能够与通用电气、普惠齐名的企业，自然有它的底气。

正是这种技术上的领先地位，让他们一直对中国持有戒心。早在2005年，中国就曾主动接触，希望展开技术合作，却被对方婉拒。此后十几年，中国多次试图建立联系，依然无果。

到了2020年，疫情爆发让全球航空业几乎停摆，罗罗也遭遇沉重打击。公司亏损高达54亿英镑，发动机订单遭遇腰斩，现金储备半年内蒸发30亿英镑。更糟糕的是，Trent1000发动机出现设计缺陷，70多架波音787被迫停飞，仅赔偿金就高达22亿英镑。

就在这个时候，中国再次提出合作意向。不仅提供资金支持，还承诺引入中俄联合研发的CR929宽体客机项目，让罗罗参与发动机竞标。这笔合作若达成，未来20年发动机需求将超过2000台，极有可能帮助罗罗起死回生。

但这一次，罗罗依旧选择拒绝。原因之一，是美国的强力施压。美国商务部直接威胁要将罗罗列入“实体清单”，切断高温合金材料等关键零部件供应。

更有五角大楼出面，强调这关系到“五眼联盟”的安全利益。面对现实压力，罗罗CEO公开表态称：“宁愿缩小规模，也不会向中国转让技术。”这场博弈的背后，是西方对中国技术崛起的恐惧。尤其是在航空发动机这种高精尖领域，一旦中国掌握核心技术，将彻底打破西方的垄断。

但拒绝合作并没有让罗罗变得更好。2021年虽短暂扭亏为盈，但通胀压力、供应链紧张、订单减少等问题接踵而至。2023年，公司又宣布裁员2000至2500人，西班牙子公司ITPAero也被卖掉。

截至2023年，罗罗的负债规模依旧在扩大，财务状况不容乐观。而此时，中国的民航市场却在加速复苏，年均客流增长达到5.9%，远超全球平均水平。

一边是持续亏损的西方市场，一边是增长迅猛的中国市场，罗罗终于坐不住了。2023年，罗罗悄然与中国国航达成合作，双方各出资成立了北京航空发动机维修有限公司，占地超8万平米，计划2026年正式投产。这是罗罗第一次在中国设厂，也是他们态度转变的标志性事件。

虽然这家维修厂暂时只涉及发动机维修，未触及核心制造环节，但这显然是他们在观望中迈出的第一步。中国方面并没有因其过去的傲慢而拒绝这次合作。毕竟，合作本身对技术提升和产业发展都有好处，但我们也没有完全放弃自主研发的路径。

早在2020年合作失败后，中国就迅速组建了专家团队，将被拒绝的技术拆解为127个技术难点进行攻关。三年时间，CJ-1000A发动机成功亮相珠海航展，标志着我国在大飞机发动机领域取得重大突破。

在另一边，CR929项目也在稳步推进，预计未来对发动机的需求超过2000台。这些都意味着中国市场对航空发动机的需求将持续增长，而国产替代的步伐也越来越快。

罗罗自然意识到，若再不抓住机会，将彻底失去这个庞大的市场。于是，开始释放更多合作信号，不仅愿意在中国设厂，还表示愿意逐步开放部分技术。他们甚至预测，仅北京维修厂每年就可带来超过3亿英镑的净利润。在利益面前，曾经“绝不合作”的坚决态度早已烟消云散。

从“宁可倒闭也不合作”，到“主动上门求合作”，罗罗的态度转变并非偶然。是现实逼迫他们低头，更是中国实力让他们无法忽视。今天的中国，早已不是20年前那个技术依赖进口的国家。我们有完整的产业链、不断增强的研发能力，以及全球最具潜力的航空市场。

未来10年，中国将新增9000架以上的新飞机，航空服务市场将超越北美和欧洲，成为全球第一。到本世纪中叶，仅飞机和发动机的维修服务就将占全球80%的市场份额。

在这样的背景下，罗罗想继续维持全球地位，就不得不依赖中国市场。这种变化不仅体现在罗罗身上，波音、空客等航空巨头也都在加紧布局中国市场。他们当然清楚，未来的主导权正在慢慢发生转移。

曾经高高在上的西方技术壁垒，终将被不断崛起的中国制造力量所撼动。而罗罗的“回头”，不过是这一趋势中的一个缩影。未来的合作可以有，但主动权必须掌握在我们手中。

核心技术必须国产，发展路径必须自主，只有这样，中国才能真正站在世界航空强国的行列中。罗罗的转变意味着一个时代的开始。那就是——中国不再只是市场，更是规则的制定者。

信息来源：
［1］快讯！外媒：英国飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯宣布裁员9000人 环球网
［2］濒临破产也拒绝向我国兜售技术，最后撑不住了，主动与我国谈合作 人民资讯