票价低30%还能盈利，春秋航空的省钱套路为何能让乘客接受

低成本航空贡献着全球航空市场近3成的份额，而据国际航协的数据，未来将有近50%的乘客计划增加乘飞机出行的频次，在全球经济疲软的大环境下，这为低成本航空的发展提供了更加广阔的空间。

但光鲜数据的背后，是严苛到极致的成本压力，几乎所有的低成本航空公司，于每一个环节，都在尽可能的精打细算。

作为国内低成本航空的标杆，关于“如何省钱”，春秋航空有太多的经典案例和首创举措。当然，在完成成本压缩目标的同时，体验感的降低是必然，这也让不少乘客有一种被算计了的感觉。

但事实就是，春秋航空有着自己的一整套低成本航空领域的顶流创新玩法——口碑未必是最好，但一定赚钱。

从机型到服务，春秋航空玩出了新高度

单一机型更省钱，这是全球低成本航空公司的共识。春秋航空的机队里，130余架飞机均为A320系列，单机折旧租赁成本由此比三大航低了40%左右，这很好地降低了航材储备成本，也让机组培训效率大为提升。

作为国内唯一连续盈利的民营航司，春秋航空的成本结构中，自购机队占比在6成以上，每年节省租赁利息超7亿元。同时，春秋航空50%以上的航班起降于北京、上海等枢纽机场，通过错峰起降与简化版的地面服务，一直都将单位起降成本控制在全服务航司的70%左右。

春秋航空的人力成本占比为16.3%，这个数值已经相对较低，“一人/一岗多能”模式不是春秋航空的首创，但在提升效率方面，确实是其玩出了新高度。

比如，搞服务拆分就是春秋航空的长项。春秋航空将餐食、行李、选座等非核心服务都剥离出来，基础票价能较全服务航司低了30%以上，春秋航空还顺势推出了飞机套票、一人多座、行李畅享卡等丰富的周边产品和服务项目。被吐槽服务简单没关系，想要享受更好的服务，当然可以，只是“得加钱”——其相对稳定的净利润就是这么增增减减而来。

直面成本控制问题，所有航司都无法避免

包括春秋航空在内，大多数低成本航空这么做有其理由，数据显示，7成左右的乘客愿意为了较低的价格而放弃飞机餐，也只有不到2成的乘客对行李收费表示了不满。
除了阿联酋航空、卡塔尔航空等豪气冲天的中东航司，其实直面成本控制问题，考验着包括新加坡航空在内的大多数航司。

而且，春秋航空始终重视航空安全，以及保障基本的舒适度。比如，虽然其采用的是30英寸座椅间距，比全服务航司窄了一些，但通过对座椅角度的调整，还是保障了基本的体验，虽然广被吐槽，但并未因这个问题被投诉。

春秋航空的实例说明，对相当部分搭乘飞机出行的乘客而言，真正的性价比从来不是“低价低质”，而是“好钢用在刀刃上”。

乘客完全可以用脚投票，搭乘过春秋航空航班的乘客，下一次还会坚定选择么？