美国下狠手卡中国船舶！68万天价港费逼退船东，中国反制戳痛要害

从2025年10月14日开始，中国造的船、中国运营的船，只要停靠美国任何一个港口，就必须交一笔额外的“买路钱”——要么按每吨18美元算，要么按每个货柜120美元收，而且这费用未来三年还会一步步往上涨。对船东来说，这钱就是实打实的负担：一艘普通的中型货柜船，每次停靠美国港口光这笔费就得掏68万美元以上，要是一个月停两次，一年下来额外支出直接突破1600万美元，谁扛得住？

美国这招明摆着就是拿高额费用当筹码，逼全球船东放弃中国船厂——只要船东三年内订美国造的船，这笔钱就能全免。要知道中国现在是全球最大的造船国，去年中国造或中国运营的船，占了美国港口停靠量的29%！美国就是想靠这招砸中国造船业的饭碗，还帮美国、日本、韩国这些对手抢生意。更气人的是，美国贸易代表署官员居然直白说“我们就只对你们中国船舶收费，还真做成了”，这话里的嚣张劲儿，谁听了都火大。

离政策生效就剩不到一个月，船东们早被逼得进退两难。有航运公司说，原本打算跟中国船厂订几艘船，现在全停了，只能去找日韩船厂谈，但日韩的船不仅卖得贵12%-15%，交货还得多等3-4个月，成本和时间全卡脖子。中小船东更惨：继续用中国船停美国港口，原本5%左右的运输利润率会直接削到1%以下，甚至面临亏本；可要是换船，之前买船的折旧成本还没收回，等于白扔钱，怎么选都是亏。日本虽然想趁机抢单，但它2024年造船产能仅为中国的1/3，就算想接也接不过来，根本填不上缺口。

面对美国这欺负人的政策，有人提出的应对思路一个比一个犀利。有人说，干脆联合“一带一路”沿线国家，建个绕开美国的航运网——中国船从广州港出发，经越南胡志明港、阿联酋迪拜港中转，再把货分到欧洲、非洲，既不用交美国的天价港口费，还能把区域合作拧得更紧。还有人提议，盯着美国的软肋反击：美国每年约60%的大豆、40%的玉米要卖到中国，要是运输这些农产品的美国籍船舶或使用美国船队的货轮，到了中国港口就实施“优先查验”，延长通关时间，物流一卡，美国农民的损失可就大了。更有人觉得，得给中国造船业加把劲，比如搞个“绿色船舶补贴计划”，船东订中国造的LNG动力、氨燃料环保船，每艘给500-800万元补贴，让中国船就算多交美国的费，性价比还是比别人高，看船东选谁！

还有人戳中了美国的要害：美国自己造船业早就不行了，所谓“振兴”全靠日本、韩国帮忙，那就能对日韩船舶下功夫。比如在中国港口，日韩造的船要多交50%的锚泊费，装卸货也得等中国船弄完再上，让日韩知道帮美国对付中国，没好果子吃，也断了美国的“盟友助力”。

针对美国的刁难，我国9月底直接亮出了反击大招，而且一点不绕弯子。交通运输部和海关总署出台的政策特别实在：非中国造的船停在上海、深圳这些沿海枢纽港口，锚泊费直接翻倍，船上广告投放费上调50%；要是用了美日韩印的船队，靠港优先级就降到C类，得等A类（中国造船舶）和B类（其他友好国家船舶）停完再安排；但只要运营中国造的船，港口费直接减20%，还能接北斗导航信号，靠港能少等2-3小时，装卸效率提15%——这一下，选中国船的优势直接拉满！另外，我国还联合“一带一路”30多个国家的港口，谁要是配合美国制裁，就限制它的靠泊次数、提高货物查验率，让这些公司不敢随便跟美国站队。

经济学者都看得明白，美国这招根本行不通。中国造船业的地位不是吹出来的：2024年完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的55.7%、74.1%、63.1%，连续16年稳坐全球第一。可美国呢？全球商业造船市场里，它连0.1%的份额都不到，既没完整的产业链，也没足够的熟练工人，就算船东想订美国船，美国船厂三五年内也造不出来。更关键的是，中国造或运营的船舶占美国港口近三成停靠量，没人能马上补上这个缺口——要是中国船真的少去美国，美国港口就得空着，进口商品运费得涨8%-12%，最后还是美国老百姓掏腰包。

美国以为这是“精准打击”，其实是搬起石头砸自己的脚。这种单边保护主义的做法，本质上是在破坏全球供应链的稳定，而中国作为全球120多个国家和地区的最大贸易伙伴，在航运和造船领域的地位根本无法替代。美国想靠歧视性收费逼退中国船舶，最终只会推高本国通胀、加重消费者负担，所谓“振兴本土造船业”更是镜花水月——没有完整产业链和熟练工人，就算订单真的转移过来，美国船厂也接不住。和中国作对，从来都是跟自己的利益过不去。这场由美国挑起的摩擦，谁输谁赢，早已写在了全球产业格局的答案里。