超详细测评春风150AURA︱150复古踏板“全能王”

今天跟各位带来春风150AURA的详细测评。

从前年开始，复古150踏板仿佛一夜之间开始集体爆发了，太多的国产品牌都推出了自己旗下的复古150踏板。

不过怎么说呢？复古踏板其实是很难做好的。

因为在传统理念中，Vespa、RA、姜戈这类复古踏板人家的精髓就是文化、改装以及格调，他们本质上在动力操控制动，甚至是配置舒适性实用性上都远不及传统实用性踏板车来得好。

但咱们国内不少消费者就是既要又要，要复古踏板的好看，又要配置高，又要舒服，又要便利，还要性能，关键还不能贵了，大家理性地想一想这可能吗？

基于这种情况，虽然复古150踏板看似杀成了红海市场，但实则到目前为止几乎可以说一台产品力算得上过得去或者说明显出类拔萃的产品都没有，就连某LA这种内在极其平庸的车居然都能成为爆款。

做一台真正产品力均衡且整体表现好的复古150平踏肯定是一个巨大的挑战，但反过来说也是一个很好的机会，目前一线大厂的春风又出招了，在历经数月的调整之后，150AURA终于来了。

它能像之前发布会说的那么好吗？赶紧一条条来看。

静态表现

#整体外观

复古车我认为如果没有传统品牌比如VESPA们内在底蕴而生的线条曲线，那么简洁圆润的设计是最不会错的，春风150AURA便是这种风格。

这台车是一部很难得的从各个角度看上去都没有违和感，比例非常协调的车。

美丑这个东西我一般不评价，但是150AURA我认为绝对是一台辨识度强，设计感出色，造型优雅的车。

另外对于复古车而言，精致感是特别重要的。远观再好，车还是要自己骑的，这个质感是非常非常重要的，要不为啥大家都喜欢Vespa、RA和兰美达？那种金属材质实打实的质感是用成本砸出来的，绝大多数国产品牌受制于成本所限，塑料件，特别是材质还不怎么样的塑料件、喷漆工艺和装配工艺是远远达不到正统品牌那种优秀的效果的。

春风150AURA的产品经理一看就很懂车，完全了解精致感对一台复古车的重要性。

这台车我单看用料都要比一般的国产150复古车厚实得多，表面漆水也是喷得非常均匀和厚实，真的可以说完全不输豪爵的水平。

再看各种板件接缝、边缘处理、板件内侧细腻程度，开关件、合页、手把件、后视镜、后扶手、甚至ABS线圈等细节质感，油箱盖座桶盖晃动旷量等维度，150AURA确实是目前复古150踏板的佼佼者。

其实光外观好看也只是暂时的，春风150AURA还在全国联保、拒保赔付、配件降价等一系列服务政策的基础上，推出了放心定（定金随时可退）和超长质保（5年不限里程三包服务）的活动。

这个5年不限里程三包确实能说得上遥遥领先，据我所知国内其它品牌的复古150踏板就没有超过3年质保的，不限里程三包的更是只有无极一家。

好看，好用，维护换件方便，质保到位，一般也只有我这样完全站在车友角度试车的人才会跟大家说这些。

#骑行三角

为啥我说有些某些品牌真的有点狡诈，单就骑行三角一点就很有代表性。

他们知道目前这个网络时代，很多人买车根本是不会、不懂也没条件去试车，根本不清楚骑行三角这个事对驾驶而言有多重要。

大多数人最多也只会到现场试坐一下车或者甚至就只在网上看参数，发现“哇这个车这么好落脚？一台车座高听起来比巧格都低？整！”

殊不知，如此低的座高，搭配前置油箱那么高的平踏，骑行起来腰弓得厉害不说，膝盖夹角会等于或者小于90度，那就是完全蜷缩起来蹲小板凳的感觉。

车是用来骑的，是需要长时间骑而不是只在试驾区域转两分钟的，这有多难受真的只有骑过的人才知道。

春风150AURA的骑行三角就做得特别好。

150AURA座高770mm，平踏离地高度为31cm，平踏宽度为46cm，纵向最窄处为25cm，最小离地间隙140mm。

150AURA的座椅材质可谓非常柔软，坐上去完全有一种大沙发那种下陷感。

座椅前端收窄得非常多，车身腰部也很明显刻意进行了收窄。

我身高172cm，落脚如下：

身高160cm的妹妹落脚如下：

我40码的脚放在平踏的表现如下：

我骑行起来的姿态如下：

必须再次强调一下：150AURA的骑行坐姿我认为就是目前同级车型最舒服的，没有之一。

#储物表现

作为一台如假包换的复古踏板，春风150AURA的储物表现绝对是炸裂式的好评！

平整宽大，它座桶放两个大尺寸的3/4完全不在话下！

大家回忆一下我们能买到的所有复古150踏板，我都不说座桶能放下2个头盔了，能放下一个正常尺寸全盔的，有吗？应该是一个都没有！

而春风150AURA放下我这个L码的Z8后关上座垫完全完全不顶。建议各位去试车的时候带上你的全盔。

这就有一个极为巨大的优势：150AURA完全可以选择不加尾箱！

一台踏板，无论什么踏板，只要加尾箱几乎就是丑的代名词，什么操控变差我都不说了。过去只能“实用性”和“外观/操控”二选一，春风150AURA是真正意义上第一台能够兼顾二者的，再次大好评！

此外，车头左侧有一个内部空间比较小（但是不算浅）的储物盒，下图是我的IPhone12放进去的样子。

里面有一个USB快充口和C口，总功率24W。

隐藏式折叠挂钩是平踏的精髓。

车头的极简设计也算是春风为保持整车外观细节的简洁进行的取舍。

这个极简能简化到一个什么程度？150AURA直接连钥匙孔开关甚至无钥匙启动旋钮都取消了。

目前150AURA共有蓝牙感应、手机APP数字钥匙、NFC卡片以及屏幕密码四种方式进行解锁。

绑定APP后，人坐上车，收起边撑就可以打火给油起步走了！

这是多么新奇的体验？春风造电车的思维也运用在150AURA上了。

#手把及仪表

高配版的150AURA采用的是一套春风自己开模的原创手把按键。

按压和反馈手感也都是不错的。为了高配版极为丰富的配置，这套手把开关也融入了很多功能。

不过这有个小槽点：超车灯的位置被设计得靠里，我按起来每次都要脱把。

原厂三档可调手把加热也是一个大亮点，我平时买车每次要改个手把加热都麻烦得要死。

仪表方面，高配版使用的是一个6.2英寸全彩TFT屏幕。有两套主题可选，屏占比高达76%。

在仪表UI设计这一款，春风我认为就是目前我国第一。并且在大太阳下看得还是非常清楚的。

功能方面和信息显示方面，这款仪表不仅内容丰富，而且布局合理，前后行车记录仪的录像也能实时查看。

投屏导航、OTA、TBOX车联网、运动相机连接、胎压监测等功能也读没有落下，论配置150AURA基本就是天花板级满配了。

电子龙头锁、电子油箱盖、电子座垫这些高科技配置同样没有缺席。

#大灯表现

春风150AURA在确保圆灯轮廓的基础上，还使用了方形的LED透镜大灯。

实际灯光表现如下：

美观和实用同时兼顾，灯光亮度和铺路范围都很完美，150AURA这套大灯的表现非常、非常优秀，大好评！

动力表现

#发动机表现

150AURA首次搭载了基于春风自研150踏板平台打造，在动力调校上做到了“劲”与“顺”的平衡。

拆解观察发动机结构是者也同学的事，我的话只看车子的实际表现。先看参数：峰值功率11.8kW/8500rpm，峰值扭矩14.3Nm/6500rpm。

150AURA的发动机是全球同级唯一搭载平衡轴的车型——很多150踏板在加速时，手把、座垫会有明显震动，长时间骑容易累，但150AURA起步时几乎感受不到震动，转速拉到8000rpm也依旧平顺，骑久了手腕、屁股不会发麻。

我很仔细感受过，150AURA搭载的这套博世的电喷在全域都比较稳定可控，在控油质感上已经跟豪爵本田雅马哈的电喷调校相当接近了。

不过我知道：只要现场骑过150AURA的人肯定会拿它得怠速抖动说事，没错它怠速确实有抖动，但是只要是个四气门发动机怠速就没有不抖的，毕竟能有我NWT怠速震动那么小的四气门发动机车型真的是太少了。

所以这就是这类车配自动启停的意义，等红灯时可以直接熄火，绿灯亮起直接给油就走，这样能够大幅减缓四气门发动机原地怠速时抖动引起的不适感。

这里有个细节：150AURA之前我在内测时发现它的启停延迟比较厉害，现在量产版车型几乎完全没有延迟了，好评！

然后就来到大家最期待的加速实测部分，同样是我在日常经常测试加速的场地进行测试，最终测得150AURA0-80公里加速成绩为11.68秒。

这个成绩绝对是非混合动力复古150燃油踏板车中们目前排名绝对第一的存在。作为对比，150LA我在相同场地测试结果如下：

除了发动机的实际表现，一台踏板车的动力表现跟电喷、传动，尤其是传动还有着巨大的关联。

150AURA用了FCC的全套离合器组件、盖茨皮带、轴承也用了NTN和舍弗勒等国际一线大牌零配件。

目前150AURA的这个动力表现，我推测是使用轻普利珠和较硬的大小弹簧的设置，所以中低速加速能力很强，极速表现GPS能够跑到105公里，符合复古踏板的车型定位。

#操控表现

之前内测的时候春风150AURA的这套前后避震过软我不能给好评，但是今天这台量产版车型显然这一点又是一个重大的提升点。

目前150AURA的避震器韧性明显有提升，细碎路面吸震效果不错，大颠簸没有工程样车那么容易触底了，减震回弹应该调慢了。

压缩阻尼同样也有加强，实测在高速过弯或者直线行驶时轮胎更贴合地面，并且轻微起伏的余震也减小了。

毕竟150AURA只是一台复古车型，实测车辆倾角也不算很大，这个倒不是什么问题，想要激烈驾驶个人建议直接选三阳DRG。

#制动表现

前后ABS+TCS+半热熔轮胎的配置以春风这个级别来说肯定是标配了。

轮胎品牌标配的幼神半热熔，抓地力好评。

话不多说直接发成绩：150AURA实测80公里-0制动距离为26.25米。

还是同样作为对比，150LA同场地80公里-0的制动距离实测为28.65米。

150AURA制动行程不算长，手感略硬，后刹灵敏度较高。

总结

ok，以上就是我带来的春风150AURA量产版的详细测评，全网目前应该没有更详细的了吧？

总结一下这台车的优缺点，事先申明结论只针对于目前量产版高配车型，之前威海试驾会上的工程样车表现是远不如目前这台车的。

#优点：

1.座桶至少能够放下一个正常尺寸造型的全盔和一个半盔，绝对的大好评。

2.精致度极佳，细节处理优秀，外观设计功力深厚，外壳用料和漆水表现极佳，深谙一台复古踏板精髓。

3.配置极其丰富，除了座椅加热似乎已经到顶了，前后行车记录仪需要重点表扬。

4.发动机表现极其优秀，行驶中震动控制表现优秀，传动调校偏前段加速，0-80加速成绩同级别复古纯燃油车型第一。

5.制动手感清脆，ABS介入表现及时，轮胎抓地力优秀。

6.灯效表现同级别顶尖。

#可以提升的点：

1.以我个人来说我更喜欢低配的圆形仪表，这一点没办法只有做取舍。

2.传动我认为还有调整的空间，比如适当加重普利珠等以提高极速或者说让全域动力输出更加线性。

3.超车灯按键离我的手比较远，我每次按都要脱把。

总得来说，你要说150AURA全面跃居150踏板第一，在动态方面还没达到这个高度，但是如果范围缩小到复古150踏板，它就是目前我们能买到的车综合表现绝对的第一，同时细节也非常有特点。

#购买建议

当下的踏板车，“智能”已成趋势，150AURA在这方面做得既实用又不花哨。

春风150AURA不是“偏科生”，而是“全能选手”——储物比同级能装、质保比同级更长、配置比同级更全、动力比同级更顺、智能比同级更便捷，几乎覆盖了150cc复古踏板用户的所有核心需求。

如果你想选择一台复古150踏板，目前这个时间点，150AURA几乎是毫无疑问的第一选择。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

图文整理：张张

特别鸣谢：感谢成都双流西摩大兴达春风店的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！