审批政策拟调整，郑州哪些轨道线路最有希望？

从规划群看到家人们分享的一份消息，大概内容就是地铁新线审批政策或许就是年底或明年年初施行。

而在轨道交通审批新标准政策中，人口项应该是重点之一，据了解新增地铁站点及沿线800米可达性通勤覆盖人口及岗位密度匹配度。

依据政策来看，覆盖人口及岗位密度，就是要看站点周边的居住量和配套项目，能否满足出行需要。这样的考量也是充分体现出为民众服务的宗旨，今后像6号线冯湾站、城郊线华南城东站、郑许线双庙李站等这样的现象不会再有了。说的直白一点，郊区线路的实施恐怕难度会很大了，除非依靠都市圈城际或市域线，曲线补救才有希望。

郑州地铁6号线冯湾站片区©网络 仅供参考

消息说在轨道交通通勤覆盖及岗位密度匹配度当中，800米可达性数据指标大概率调整为大于等于1.4万人每平方公里，这个数据较2021年的审批标准又上升了。

根据网络消息，国家发改委针对轨道交通上报审批标准的新版政策，正在进行最后调整，重点在以下几个方面：

1、资本金比例将大幅提高（不富有的城市将无法申报地铁）；

2、针对800米可达性覆盖通勤人口及岗位密度将有更细致的指标（城郊无法申报地铁）；

3、对城市经济指标将大幅提高要求（GDP较少的城市无法报地铁）；

4、新政策还将针对运营期成本核算提出新要求（不达标的部分城市，影响新线路申报）；

5、地铁线路初期客运强度，每日每公里0.7万人次以上，远期客流规模则要达到单向高峰小时3万人次以上（不达标的部分城市，影响新线路申报）。

综合上述内容，咱们来看郑州轨道交通近期线路中的站点谋划，如下图所示。

郑州轨道交通沿线用地梳理地铁站分布示意图©官网 仅供参考

请注意，这是郑州轨道交通近期2035年以前计划推进的线路，其中站点的设置很有考量，站点分为四级，其中城市级与片区级核心区半径为500米，辐射影响区半径为800米；组团级核心区半径为300米，辐射影响区半径为800米；社区级核心区半径为300米，辐射影响区半径为500米。

结语

从拟发布的新版政策来看，郑州轨道交通申报已经满足多项指标，唯一不足的就是客运强度，不过政府已经出台了相关福利和优惠政策，同时在沿线主要场馆筹办中大型活动，依此来提高大家乘坐地铁的意愿并提高客运强度。

郑州轨道交通远期线路布局图 ©珂尔标注 仅供参考

由此来看，郑州四期除了市域（城际线）外，恐怕真的要以延长线为主了，恭喜郑州主城区没有地铁的成熟区域，比如1号线延长、3号线北延、6号线延长、10号线延长、12号线延长、18号线一期等、这些线路希望很大哦。

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