600吨空中巨兽横空出世，载重超安-225，变形预警机覆盖1500公里

全球最大的安-225运输机在战火纷飞中化为废墟同时，世界航空领域的目光，不知不觉就投向了东方。据《兵工自动化》期刊公布的有关的公开的论文的信息表明，我们的同行已经将一款具有超600吨的最大起飞重量的巨型运输机的方案基本的初步的研制了出来，其所展现的各项性能也已直指了世界的运输机之王。

这款被网友戏称为"运-40"的空中庞然大物，随着国产发动机实现重大技术突破，不仅具备惊人的运载能力，还能摇身一变成为全球最大的预警平台，这种蜕变或将彻底改写未来空战的作战规则。

其核心动力则由国产的CJ2000A大涵道比的涡扇发动机（又称AEF2500）提供，一台就能高高的推出35吨的巨力，借助配4具发动机的总推力就可达到140吨的巨大推力，甚至已有的安-225六台发动机的推力也相形见绌。

借助更先进的动力系统、更优的气动设计以及前所未有的先进的材料的应用，使得国产的巨型运输机不仅空重和飞行的阻力都小于安-225，而且其载重和航程的性能都更具了令人瞩目的优势。

其巨大的机身长约84米，宽敞的翼展约88.4米，尤其是其庞大的货舱使其具有了远超常规的运输能力。在载荷的不断增加背景下，如200吨的最大载荷下，其航程可一举突破5000公里，甚至可将中国西部的各大机场的航线直接延伸到吉布提等非洲的远方的海岛上。

当我们将载荷降至100吨时，航程也能突破10000公里，实现了从中部的各大机场到坦桑尼亚的直达，使得西北部的青海、西部的新疆、西南的四川、川西的云南、川滇黔的贵州、川黔滇的重庆等地区都能实现直飞非洲的通道，使得西北部的青海、西部的新疆、西南的四川、川西的云南、川滇黔的贵州、川黔滇的重庆等地区的外向型经济发展大大地推动了起来。相比之下，其优异的起降性能也使其对跑道的要求都低于了安-225，具有了更强的实用性。

其最大的优势就 lay 在其对各种任务的强大而的适应性上。其设计之初就已将军事与民用的多种需求都融为一体，不仅能承担起未来战略的重型装备的远程投送，还能在“一带一路”这一重大战略的物资的远程运输、各类灾害的远程救援等场景中都能发挥其极其重要的关键作用，甚至对其未来可否用于空运高铁的车厢等也都有了各路的探讨与讨论。借助对其充分的改装，尤其是将其融入到该平台的完美的“配套”中，这一预警机的潜力更是大大地被发掘了出来。

其庞大的机体不仅能将近28米的直径的雷达天线的整流罩全部收纳进来，也就使得了空警-2000雷达罩的两倍的雷达的探测能力。大尺寸的天线孔径给探测能力的提升铺平了道路，特别是针对高空且高速目标的探测。

采用对此类预警机的深入分析可对临近的空间飞行器等目标的探测距离达到1500公里以上手段，对未来太空与临近的空间战场的挑战提供了新的可行的解决方案。除此之外，像共形天线这类先进技术，也很有希望得到应用，从而进一步把探测性能优化好，还能减少阻力。

从运-20到600吨级巨型运输机，中国航空工业实现了从跟跑到并跑的跨越。运-20总师唐长红院士曾表示：“我们还能造出比它更大的飞机。” 运-20的成功研制与不断改进，特别是其发动机从依赖进口到涡扇-18、再到完全自主的涡扇-20的突破，为更大机型的研发积累了宝贵经验。目前，关于这款巨型运输机的讨论仍处于方案论证阶段，其最终是否立项研制尚未可知。

国际上看，美国和俄罗斯在安-124和C-5“银河”级别之后的巨型运输机发展也基本处于停滞状态。有观点认为，考虑到实际需求与成本效益，中国或许先研制一款介于C-5和安-124之间的运输机更为现实。

同时，对于是否需要通过巨型预警机来监控临近空间目标，也存在不同看法，有人认为低轨道预警卫星星座可能更为高效。

不管这款“空中巨无霸”的未来如何，它的方案的设想就已经明显标志着了中国的航空科技实力的一次新的显著的进步，也体现了我们从一个大国向真正的航空强国的跨越的雄心与不懈的追求。