波兰恢复中欧班列后，发现不对劲，中国列车有所减少，财神爷要走

波兰把和白俄罗斯的边境关了13天，害得很多货物过不去。后来波兰总理顶不住压力，只好重新把边境打开。欧洲那些工厂和商店终于不用担心了。

可是没想到，尽管边境开了，从中国来的火车却比以前少了。

波兰关闭边境的那段时间，给全世界都带来了麻烦。因为中欧班列有90%的货物都要经过这个地方。边境一关，就有300多列火车、2万多个集装箱被堵在那里过不去。

这一关，每天的损失可不小。光是经济损失就超过5000万美元，欧盟那边每天损失1亿欧元，还有250亿欧元的贸易额没法动。

德国大众和法国雷诺这些造车厂，因为零部件进不来，只能放慢生产速度。法国的商店更惨，仓库里的东西都快卖完了，没办法补货。

波兰重新开放边境后，还提出三个新要求：一是要中国给波兰企业留出25%的货运位置；二是每个集装箱要多收200欧元的“安全检查费“；三是要中方把货物的详细信息都告诉他们。

中国没有坐等波兰开边境，而是马上启动了早就准备好的两个替代方案。

第一个方案是“冰上丝绸之路“——也就是北极航线。9月22日，一艘叫“伊斯坦布尔桥“的货船从宁波出发，走北极航线前往英国。这条航线只需要18天，比传统航线快了将近一半，比中欧班列的26天也快不少。

北极航线还有个好处，就是避开了马六甲海峡、苏伊士运河这些容易出问题的地方，更安全可靠。

第二个方案是加强南线通道。这条线路是从哈萨克斯坦出发，穿过里海，再经过土耳其和匈牙利到欧洲。波兰关闭边境后，这条路线的货运量直接暴增。

今年前八个月，这条南通道的中欧班列开行量比去年同期增长了127%，运量占比直接达到31%。

波兰没想到自己想“卡脖子“的做法，反而促使中国加快了贸易通道多元化的步伐。

在波兰重开边境的同一天，中国还和格鲁吉亚签了升级版的自由贸易协定。这表明中国正在完善中欧班列南线，确保中国和欧洲之间的货运有多条通道可选。

现在波兰很尴尬。虽然他们海关工作速度加快了1。5倍，但堆积的集装箱还是很多。更糟的是，中国已经不那么依赖波兰这条通道了。波兰恢复通行后，经过那里的中国货运列车确实变少了，很多货物都改走北极航线和南线通道。

波兰这才明白，自己想占点便宜，结果却把“财神爷“推走了。

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你觉得波兰这样做明智吗？如果你是波兰总理，你会怎么处理和中国的贸易关系？