韩国大邱地铁纵火案：192人惨死背后的黑幕与警示

地铁是我们经常使用的日常出行工具，但在韩国的历史上却发生过一起关于地铁的重大悲剧事件，波及了两趟列车的600名乘客，最终死亡接近200人。在2003年韩国大邱地铁纵火案发生后，地铁运营中断了将近一年才得以恢复。

那么这个悲剧是怎么发生的？背后是否还有什么黑幕？今天我们就来了解一下全球伤亡人数最多的地铁纵火事件——韩国大邱地铁惨案。

位于韩国东南部的大邱市，是除首尔、釜山、仁川之外的第四大城市，地铁全长28公里，1997年投入运行。1995年大邱地铁的初建时期就发生过可燃气体大爆炸，当场炸死101人，炸伤143人。但不承想，在八年之后，更为惨烈的地铁灾难即将再次降临。

2003年2月18日，这是一个星期二的平凡工作日。一天当中，早高峰时段还没有过去，地铁不断运输着忙碌的市民。56岁的金大汉面无表情地走在其中，谁也想不到，这位中年大叔竟然会是造成一起惊世惨案的始作俑者。

据他的儿子说，他曾经做过很多工作，最后一份是出租车司机。1999年被医院诊断出有抑郁症，两年后又患上了中风、失语症、半身麻痹和脑梗死等诸多身体和心理问题，被登记为二级残疾人，只能提前退休。自此之后，他的性格愈发乖戾，精神判断力逐渐丧失，病情每况愈下，情绪也陷入极度的低落与压抑之中，扬言要杀掉那些无能的医生，然后把医院一把火烧掉。

他还多次离家出走，有一次自己跑到了桥边，企图自杀，但被警察给救下。他对着警察嘶声道：“你若没有配枪，便请直接了结我吧。”当电视里播放地铁跳轨自杀的画面时，他的眼中竟流露出异样的渴望。总之，所有的迹象都表明，此时的他已经完全不能被看作一个正常人。

2003年2月16日，他准备了两个空的洗发水瓶，在附近加油站装满了大概10升汽油。2月18日，他在上午九点30分左右离家乘坐地铁，将两个汽油瓶塞进黑提包中。因为当时的安检技术识别不出液体的成分，所以他顺利进站，走进了9号地铁列车的3号车厢。列车平稳行驶时，车厢内一片静谧，乘客们或低头读书，或翻阅报纸。

9点53分，9号列车缓缓驶入中央路车站，车站内的广播正在报站名。就在此时，金大汉突然从座位上站起来，从包中取出两个装满汽油的牛奶瓶，打开瓶盖，同时掏出打火机，快速地按着打火机开关，但前几次都没有成功。旁边的乘客眼尖，发现他的异常举动后，立刻冲上前试图阻止，然而为时已晚，打火机蹿出明火，瞬间引燃了汽油。金大汉猛地将燃烧的汽油瓶狠狠甩向人群，刹那间，车内燃起熊熊大火。

由于当时车厢座椅包裹着极易燃烧的丝绒材质，火势如脱缰野马般迅速蔓延，车体瞬间被大火吞噬。好在此时列车恰好到站，车门“哐当”一声打开，所有人顾不上抓纵火犯，像受惊的野兽般本能地拼命向外奔逃，金大汉也慌不择路，拔腿就往车厢外跑，摇摇晃晃地一头扎进烟雾中逃命去了。

9号列车的列车长见状，心急如焚，第一时间抄起灭火器冲向3号车厢灭火。然而，火势如凶猛的野兽般迅猛，迅速向两侧车厢蔓延，即便喷光了灭火器，也丝毫无法遏制火势。于是他选择了弃车逃生，却没有和地铁控制中心取得联系。那时候的车厢没有间隔门，整车的六节车厢也随之被大火吞噬，冒出滚滚浓烟。

9号列车的乘客因为反应及时，没有造成严重的伤亡，但人是跑出去了，列车还在站内一直燃烧，整个中央路地铁站地下二层全都是浓烟和有毒气体。而此时的地铁中央控制中心，其实早已在设备上看到火警报警灯闪烁不停，可由于无人与他们联系，他们便如木偶般毫无反应。即便后来地铁工作人员紧急通报火灾，强调火势极其严重、根本无法控制，却依旧未能引起他们的重视。

三分钟后，即上午9点56分，由对向驶来的1079号列车驶入了中央路车站。车长崔向烈驾驶电车进站的同时，才收到了控制中心发来的消息，告知中央路车站发生了火情，所有列车需小心进站。随着1079号的进站，真正的灾难也即将降临。

车长望着站台上弥漫的烟雾和慌乱的人群，心中涌起一股不祥的预感。电车到站后，车门自动开启，外面的浓烟如潮水般瞬间涌入车厢，他迅速手动关闭了车门。9点57分，他利用列车通信控制中心联络，询问应对措施。在这紧急关头，大火导致地铁站内的电源自动切断，整个站台瞬间陷入一片漆黑，他立刻用无线电再次尝试联络。

而另一边，控制中心依然没有重视现场的状况，给出的答复是：请原地等待下一步通知，并告知乘客。此时的1079号车厢内并未出现骚动，车长用广播通知发生了火灾，请暂时等候。乘客们出于信任，也就坐在座位上等待，但所有的人都很茫然。可旁边的轨道上就是正在燃烧的列车，刺鼻的浓烟从外面进入车厢，一些乘客也开始剧烈咳嗽，用手捂住了口鼻。

在随后的五分钟里，崔向烈再次尝试联络控制中心，却迟迟没有收到回复。列车长就试图将车开出中央路车站，但这时候频繁地出现来电又断电的情况，根本就没有办法启动。列车就这么停在站台上，既没有了广播通知，也没有开门让乘客逃生，直到大火波及了1079号列车。

第六节车厢率先被点燃，车厢内燃起明火，随后再次断电，车厢内一片昏暗，被大火和浓烟所包围。这时，所有人才意识到事态的严重性，恐慌开始蔓延。绝望的呼救声和哭喊声交织在一起，人们出于本能互相拥挤踩踏，朝着地铁出口涌去，一些乘客因吸入有毒气体而倒下。

事故发生时，有10年列车站站长经验、45岁的张全燮也正在乘坐1079号列车。当车厢内广播发生火灾时，他立刻感觉到情况不妙，抓住时机，触动了门边座椅下的紧急开关，打开了4号车厢的车门，60多人陆续从4号车厢逃了出来。而在另一些车厢的乘客，因为无法打开车门，大多活活窒息而死。

即便是第一时间逃出列车的人，面对的也是浓烟滚滚、漆黑一片的地铁站。逃出过程中因吸入过多毒烟，即便跑到外面，也被立即送往医院急救。车站外，黑烟从地铁的各个通风口涌向马路，交警迅速封锁了主干道，配合火速赶来的救护车，仅是看到这种场景，就给所有人带来了巨大的冲击。

但是这并不是最可怕的，因为从地铁口出来的只有浓烟，却再也看不见任何跑出来的人。不计其数的乘客与车站工作人员生死未卜，两列列车在黑暗中持续燃烧，大火迅速吞噬了整个站台。站内通风不畅，惊恐的乘客四处寻找出口，多人被踩踏或中毒昏倒，倒下的人很快便被火苗吞噬。也有人跑出站台，却因吸入过多浓烟和毒气，倒在了出口的台阶上。

大邱当地消防人员迅速赶到现场，66辆消防车、3000多名消防队员投入救援。然而，现场弥漫的大量烟雾和有毒气体，给救援增加了难度，他们使用抽气设备抽走毒气。据现场消防员讲述，进入地下后，站内随处可见被烧焦的尸体。尽管如此，情况万分紧急，根本无暇害怕，只能不顾一切地冲下去，尽全力抢救能见到的人。

直到下午1点30分左右，事件发生三个多小时之后，地铁大火才被扑灭。由于车站内的温度还非常高，要等到降温后才能进入车站内救援。一开始伤亡数字为死亡20人，伤167人，但这一数字又随着深入现场很快被不断刷新。下午4点30分左右，搜救人员开始进入现场。两列地铁的主体已经被完全烧毁，只剩下车架和车轮，现场仍能见到很多尸体，大多都被烧焦难以辨认。

根据最新统计，大邱地铁纵火案中死亡人数为192人，失踪人数为21人，受伤人数为148人。由于这场火灾，大邱地铁全面停止运行，在抢救198名遇难者期间，韩国大邱市区交通一度陷入瘫痪。在韩国首都汉城，各个地铁站也加强安保，防止出现模仿效应。

而涉嫌纵火的金大汉在医院接受治疗时被人认出，他的四肢也被烧伤。经过简单的治疗后，警方将其带回了警局。第二天，他终于向韩国警方供认，他行凶的目的就是出于泄愤报复社会，“与其孤独地死去，不如与其他人一起死”。正因如此，他让几百个家庭承受了一生难以磨灭的痛苦，也让整个韩国都弥漫着一种不安的气氛，所有人对地铁也都产生了恐惧。

2003年8月6日，韩国司法部门启动了对地铁纵火案的审理。检方要求法庭判处金大汉死刑，但2004年最终改判为无期徒刑，主要原因是被告人存在精神疾病。其次，他纵火的地点是9号列车，而大部分死者是在1079号列车丧生的。导致这一惨痛结果的还有其他人为因素，也是这一事件最具争议的结案部分。

当局把责任全推到了1079号列车长崔向烈身上，原因是在灾难逃生时，他拔下了车上的总控钥匙。总控钥匙被拔下，就相当于一辆汽车彻底熄火然后被锁死，电源全部关闭，车门也无法打开。但车长陈述自己已经打开了全部的车门后，才拔下钥匙离开。全国对于他的行为有很多种猜测和议论，究竟是弃全车乘客于不顾，还是成了某些部门的替罪羊，众说纷纭。最终，他被判处终身监禁。

最先起火的9号车长因没能及时上报险情，被判四年禁锢刑；控制中心三人分别被判四年与三年禁锢刑。禁锢刑其实是一种相对轻的刑罚，在狱中没有那么多条条框框，不用参与任何劳作，生活起居和在外面基本一致。通俗地理解就是去监狱里面过日子，通常，只有级别较高、曾声名显赫的政治犯才会被判处禁锢刑，故而这种情况并不常见。

纵火犯金大汉因为疾病缠身，最终于2004年8月31日病死在狱中。我们之前提及有21人失踪，按常理，应在现场继续搜寻其踪迹。然而，事故发生次日，韩国政府便派出大量人力，甚至调动众多军人进入现场展开大规模清理。媒体拍到了现场很多能证明失踪者身份的证件，另外还有很多疑似骨灰，可就直接被清理掉了，这引起了韩国民众的愤怒。遗体尚未寻获，韩国政府为何如此急于清理现场？或许存在某些不愿为人所知的黑幕，若真如此，便说明那些被判刑却能在狱中安享生活的人，实则是在背黑锅。

对于事件的总结，韩国《朝鲜日报》指出，大邱地铁惨案的死伤严重，主要原因是地铁防灾系统落后，特别是在紧急情况下的应对措施和安全装置的不足。20世纪70年代建造的地铁已经服役了几十年，但抵挡不住两桶汽油，硬件上没有及时地更新升级，防灾系统也是形同虚设。紧急状况下断电，备用电源却形同虚设；灾难降临，地铁站内紧急照明与发光指示标志全无，乘客逃生之路举步维艰。

此外，地铁运营部门安于现状，面对险情缺乏迅速且标准的应对措施，这无疑是熄灭生命最后希望之火的重要推手。直到2003年12月31日，大邱地铁才恢复了正常运营。