中山市内设2个站点，但为什么深江铁路没有在民众街道设站点？

深江铁路作为我国 “八纵八横” 高铁网沿海通道的关键构成，对推动粤港澳大湾区的互联互通意义重大。其正线自规划的深圳枢纽西丽站引出，途经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山，最终抵达江门，全长 116 公里，建设工期为 5.5 年（不含先开段）。

深江铁路

线路设计时速为 250 公里，不过西丽至南沙段为 200 公里 ，全线共设有深圳西丽（深江铁路建设项目不含此站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、中山西、江门等 7 座车站。

在中山市境内，深江铁路设有中山北站与中山西站两个站点，而原本规划中的民众街道站点却未出现在最终方案里。

从站点间距因素考量，深江铁路设计时速较高，对站点间距有着严格要求。民众街道与南沙枢纽站距离较近，若在此增设民众站，列车需频繁启停，难以达到设计时速，这不仅会影响线路整体运行效率和服务质量，还会使运营成本大幅增加。例如，若站点间距过短，列车加速、减速过程频繁，会消耗更多能源，增加设备损耗，维修保养成本也会相应上升。

从城市发展与需求层面来看，民众街道由镇刚升级为街道不久，在经济实力和人口规模上，相较于其他区域，尚不足以支撑起一个独立的高铁站点。以中山北站所在的石岐街道为例，其作为主城区，人口密集、商业繁荣，对高铁客运的需求极大，设站于此能够更好地服务大量商务、旅游等出行人群。相比之下，民众街道目前还不具备这样的条件。

基于整体规划视角，深江铁路在中山境内途经 8 个镇街，已设的中山北站和中山西站，再加上广珠城际中山站联络线，已能够覆盖中山主要发展区域，实现资源的优化配置。其中，中山西站能够辐射中山西部以及周边的沙溪、大涌、古镇等镇街，有力带动西部区域发展，因此从整体布局上看，没有必要在民众街道设站。

在区域竞争方面，对比横栏镇丰富的可开发土地资源，其能够借助高铁设站吸引产业投资，促进区域经济发展；而民众街道在土地资源和产业承接优势上并不突出，设站对其区域发展的带动作用相对有限 。

综合上述多方面因素，深江铁路最终未在民众街道设立站点 。

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