为啥外国不造新能源汽车？长城老总：并非没能力，而是压根不想造

2025 年慕尼黑车展上，奔驰 EQG 概念车的光影秀赚足快门，宝马 i7 的水晶格栅闪瞎眼，可转身问起经销商 “啥时候能提车”，得到的却是 “订单排期不定” 的含糊答复。

与此同时，德国公路上的燃油车占比仍高达 78%，大众 ID.3 生产线去年干脆停产 ——“电动化先锋” 的面具下，藏着不愿说的真相。

“他们不是造不了电动车，是压根不想造。” 长城汽车董事长魏建军的一句话，狠狠戳破了这场全球车企的集体表演。

当中国新能源车上半年销量占比冲到 45%，外国车企的 “消极转型” 背后，是三本算得门儿清的利益账。

第一本账：油车老本太香，割肉比登天难

欧洲车企的电动化口号喊了十年，可财报里的 “燃油车依赖症” 从未根治。2024 年奔驰财报显示，其燃油车业务利润率高达 18.7%，而电动车板块亏损超 23 亿欧元；宝马更直白，直言 “内燃机车型仍是未来五年的利润核心”。

这种依赖早已深入产业骨髓：

• 产业链绑架：德国汽车工业协会数据显示，欧洲有 1200 万人靠燃油车产业链吃饭，从博世的发动机零件到采埃孚的变速箱，全是 “油车饭碗”。
• 奔驰 CEO 康林松坦言，全面转电动意味着 “百万级岗位重构”，这在选票至上的欧洲根本行不通；
• 政策阳奉阴违：一边喊着 “绿色转型”，一边联合车企协会上书欧盟，要求推迟 2035 年禁售燃油车计划。奥迪干脆搁置 2032 年全面电动化目标，转头升级 2.0T 发动机 —— 就像明知考试要考新题型，偏要抱着旧题本死磕，只因 “旧题得分太稳”。

最讽刺的是日本车企，丰田章男曾公开抨击电动车 “不环保”，可丰田 2024 年燃油车在华销量仍占 72%。“不是不知道电动化是趋势，是油车的钱还没赚够。” 汽车行业分析师李颜伟一语道破。

第二本账：电池命脉被攥，造电车等于 “给中国打工”

电动车的核心是电池，可这恰恰是外国车企的 “死穴”。国际能源署数据显示，全球 70% 的锂矿加工、90% 的电池正极材料产能都在中国，宁德时代和比亚迪更是垄断了 55.3% 的全球装车量 —— 外国车企造电动车，相当于把 “心脏” 的供应权拱手让人。

更让他们肉痛的是 “亏本买卖”：

• 成本倒挂：大众 ID.3 每造一辆亏 1.2 万欧元，根本原因是电池采购价比中国车企高 30%。欧洲汽车工业协会主席康林松急得直跺脚：“全改电动车后，欧洲汽车业要看亚洲脸色”；
• 回收陷阱：一吨废旧电池回收能耗是炼油的 3 倍，而中国已建起闭环回收体系，欧洲却连回收工厂都没配齐。2024 年全球 115GWh 废旧电池里，欧洲仅回收了 8%，全靠中国企业代加工；
• 定价权旁落：宁德时代的 “麒麟电池” 供不应求，外国车企得排队付款，还没议价权。宝马为保证电池供应，被迫入股中国电池企业，等于 “花钱买资格”。

“让他们放弃燃油车优势，去当中国电池的‘组装厂’，换谁都不甘心。” 魏建军的判断，精准戳中了外国车企的痛点。

第三本账：押注氢能赌错宝，等得起却输不起

外国车企并非没布局新能源，只是押错了赛道 —— 他们把宝全压在了氢能源上。丰田 2014 年就推出氢燃料电池车 Mirai，现代、奔驰跟进研发十几年，满心以为 “氢能能绕开电池依赖”。

可现实给了他们沉重一击：

• 基建死穴：建一座加氢站要 2000 万美元，欧洲全境才 300 多座，中国也仅 60 余座，而中国充电桩已超 600 万台。丰田 Mirai 全球年销量不足 2 万辆，连生产线都养不起；
• 技术卡脖子：氢燃料电池核心的质子交换膜被美国杜邦垄断，欧洲车企想买都得看脸色，成本根本降不下来；
• 中国截胡：就在他们死等氢能成熟时，中国固态电池突然爆发。2025 年国内固态电池投产产能超 25GWh，蔚来、上汽多款车型已装车，能量密度达 400Wh/kg，充电 10 分钟能跑 800 公里。而韩国现代要到 2030 年才量产，这 3 年的时间差，足以让中国车企垄断技术标准。

中国车企的逆袭：不等不靠，抢下能源革命话语权

外国车企的 “消极怠工”，恰恰给了中国车企超车机会。2025 年上半年，中国新能源车出口量跃居全球第一，比亚迪在欧洲的售价比同级大众电动车低 40%，还解决了续航、充电两大痛点 —— 外国消费者用脚投票，戳破了 “欧洲技术优越” 的神话。

更关键的是中国的全产业链布局：从江西的锂矿到宁德的电池工厂，从深圳的固态电池实验室到全国的充电桩网络，形成了 “资源 - 技术 - 基建” 的闭环。

工信部砸 60 亿支持固态电池研发，3000 亿 “以旧换新” 政策激活市场，这种 “国家背书 + 企业冲锋” 的模式，是单打独斗的外国车企无法复制的。

欧洲汽车经济学专家杜登赫费尔警告：“再犹豫 3 年，欧洲汽车业将彻底失去新能源赛道的入场券。” 可他们仍在等 —— 等氢能成熟，等中国电池专利过期，等价格战耗尽中国车企的利润。但他们忘了，能源革命不等人，消费者更不等人。

结语：不是不想造，是怕再也回不去了

当慕尼黑车展的聚光灯熄灭，外国车企的电动化表演也该落幕了。他们 “不想造” 的背后，是对油车老本的贪恋，是对供应链失控的恐惧，更是对 “失去行业话语权” 的焦虑。

魏建军的话或许说得太直白，但句句戳中要害：“电动化不是选择题，是生存题。” 现在的中国车企，早已不是 “追随者”，而是 “规则制定者”。

当固态电池全面量产，当氢能基建被充电桩彻底碾压，外国车企再想转型，怕是连补课的资格都没了。