北京
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作者|梦回糊涂
本期编辑|任徵淼
本期审核 |单敏敏
《印刷报》9月30日刊发了对德国驻印大使的专访。大使表示中国海关扣留的盾构机已发往印度，受此影响的海瑞克公司正寻求在印度设厂。这种多元化思维，也反映在德国加强与印关系上，德国对原本依赖中国制造却被疫情冲断供应链的情况作了反思。此外，德国更希望推进与印潜艇谈判，涉及1.1万亿卢比。
一、盾构机与供应链多元化
《印刷报》9月30日报道，德国驻印度大使菲利普·阿克曼接受了专访。他表示，滞留中国海关的一台盾构机在一个月前发出，而最后一台正发往印度。他称，中国出于中印关系紧张的政治考虑扣留了三台机器，导致海瑞克公司（Herrenknecht）无法在印开展相关业务，延误了印度的关键基础设施项目。因此，海瑞克将在印度设厂。这是多元化的一个好例子，“不能把鸡蛋放在一个篮子里”。
而《印刷报》分析，正是8月中国外长对新德里的访问向印度外长做的保证，放开了盾构机的通行。印外交部发言人当时表示，印度对“贸易限制和阻碍经济合作措施”的关切已经在中印各种高级别交流中讨论，双方还同意探索并恢复对话机制和交流，以增强合作并解决彼此关切。报道称，但是这次出口限制“凸显了北京在全球经济地缘政治问题上利用其经济实力（作为武器）的意愿”。
背景知识：印度被认为是隧道建设增长最快的市场之一，是“全球第二大盾构机市场”，2024年市场规模为3.1亿美元。印度包括区域快速交通系统在内的运营地铁网络总长约1036公里，是“世界上第三大地铁网络”。德国海瑞克印度公司官网自称占据了超过70%的印度隧道挖掘市场。其印度公司在2007年注册，2011年在金奈设厂，占地约4万平方米，约150名员工，每年可组装、翻新10台盾构机；但是直径更大的盾构机需要从广州工厂生产。
2025年2月，德国海瑞克印度公司金奈工厂的直径13.28米的硬岩隧道掘进机进行验收，图源： 德国海瑞克印度公司 官网。
我国盾构机在印度市场上，有铁建重工销售给L&T公司的11台，上海隧道股份的3台，以及海瑞克广州工厂和澳大利亚泰拉泰克（Terratec）广州工厂销往印度的。此次扣留在广州海关的，是孟买-艾哈迈达巴德高铁项目C2标段Afcons基础设施有限公司的订单，3台直径13.56米的盾构机。
海瑞克如果要在印度提升制造能力，面对的困难除了我们熟知的印度人“贪便宜”“收款难”等之外，最大的难题是基建落后、物流不畅，以及产业链配套不佳等。
二、德国在多元化下加强与印度关系
德国驻印大使称，预计在新总理弗里德里希·默茨的带领下，德印关系将延续上一届政府的势头继续向好发展。德总理并可能在年底访印。
他称，正是疫情时期供应链断裂，导致德国痛苦反思对中国单一供应链依赖的风险问题，与俄的能源问题、与美的安全问题也都需要多元化，这促成了德国转向加强与印度的战略联系。
三、德国印度潜艇项目
德国大使也希望德印在战略层面加深防务合作，尽快推进AIP（不依赖空气推进装置）潜艇项目的谈判。虽然文中只有这么一句话，但编者认为这是德国大使接受采访以及德总理访印的核心之一。因为：
《印刷报》9月4号文章称，2019年批准立项的P75(I)潜艇项目拖延至今，已基本确定由德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）与印度马扎冈造船厂（MDL）联合生产，但是6艘潜艇提出的投标金额高达恐怖的1.1万亿卢比（1.1lakh crore，约合883亿人民币，也就是单艇平均147亿人民币），印海军希望压低到6000亿-7000亿卢比。而且德方提出，将在合同签订7年后交付新设计的首艇，按现在的进度也就是最快到2034年！而我国首艘AIP潜艇330艇（长城220号）在2004年就已经服役。
本文转载自“梦回糊涂”微信公众号2025年10月2日文章，原标题为《【德驻印大使称中国扣留的盾构机已发往印度，德公司将在印设厂】 》
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