9月超70款新车上市，为何车企如此疯狂？

引子

整个9月超70款新车上市，最后一周就推出了30款新车，车圈“高密度”上新背后，是高质量竞争的折射。

文丨黄思昱

图片丨网络

9月超70款新车上市，光最后一周就有30款新车集中亮相，直接刷新行业历史周上新数。9月下旬的汽车市场，堪称“疯狂”。面对如此密集的新车上市，有人说这是车企集体焦虑的呈现，也有人认为这是为冲刺做准备的行业狂欢。而真相，到底如何呢？

当下，“金九”已经过去，“银十”即将开启，诸多车企赶在十一之前“秀肌肉”，倒不是因为某一周是什么“黄道吉周”，也并非是行业竞争压力之下导致的“应激式”反应。看看今年所剩无几的时间，再看看当下的政策节点，其实车圈“疯狂一周”的原因已经显而易见。

2025年交卷时间将至，在这个“价格战”下行，“质量战”上行的时期，新旧势力都需要向市场证明自己过去一年的努力成果。而现在这个时候，冲刺阶段，政策正好，又恰逢用户购车高峰期，说白了，这是一场集结了“天时地利人和”三大要素的“黄金周”，刚好为车企们接下来的竞争搭建了一个极为合适的“战场”。

01

正面厮杀

“不是在上市活动，就是在去上市活动的路上。”

不少媒体的感慨，印证了9月下旬车圈的与众不同。26款岚图梦想家、26款海豹DM-i、哈弗大狗PLUS、享界S9T、奥迪E5 Sportback、荣威M7、奇瑞风云X3L、吉利银河M9、新款腾势N9、阿维塔07……诸多新车一时间扎堆上市，营造出了前所未有的竞争紧迫感。而从车型和参与的品牌上看，此次集中上新，新势力和传统车企都展现出了自己的积极性，虽然短期内的密集上市，有行业集体焦虑的成分在，但这一现状背后，更多的还是各派势力之间逐渐“拉近”的竞争力。

很显然，这是一场新旧势力的正面交锋。过去几年，新能源汽车的异军突起，彻底重塑了汽车行业的格局。不少新势力车企借着新能源的东风迅速崛起，精准把握住了年轻一代消费者对智能科技与创新体验的追求，特斯拉、理想、小鹏等车企都是当时的成功代表，去年的小米汽车也开创了营销新思路，不管如今怎样，雷军的个人IP确实打造的不错。即便造车底蕴仍待积淀，但创新的理念、先进的技术以及独特的商业模式，依旧成了新势力们立足市场的“法宝”。

面对新兴势力的猛烈冲击，传统汽车巨头们的压力不小。好在，都是混迹车圈多年的“老炮”，传统车企的格局与学习能力毋庸置疑。近几年，比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企以及大众、BBA等外资品牌也纷纷在新能源浪潮下发力，捍卫自身的市场份额。伴随着双方势力的各自努力，以及行业对“价格战”等短视行为的纠偏，新势力与传统车企之间的竞争终于有了更多看点。这批密集上市的新车，涉及多个细分领域以及价位区间，可见各家车企在推陈出新，丰富产品线方面下了不少功夫。而从另外一个角度来看，车企们颇有秩序的激烈角逐，也意味着大家开始认真关注消费者对汽车多样化、个性化的需求变化。

从紧凑级到中大型，从城市SUV到硬派越野SUV，再到纯电动、插电混动SUV，从SUV市场到轿车、MPV等细分领域，为了在这场竞争中脱颖而出，车企们纷纷加快节奏，你追我赶，使得新车发布的频率越来越快，形成了如今新车密集上市的局面。客观来说，这样的正面“厮杀”，于车圈而言，算得上是一件好事。

02

逻辑逆转

东风本田推出东风本田CR - V全球30年荣耀款；广汽丰田带来新款汉兰达与新款锋兰达；别克全新车型至境L7迎来上市；埃安AION RT焕新款上市；新款坦克400首秀；欧拉全新车型欧拉5亮相；长安对CS55 Plus进行了中期改款；比亚迪带来增补款型的秦Plus加推款；吉利连上两款小改款；五菱开启全新车型五菱星光730的预售；长城推出增补款型的V6火炮赛级皮卡；江铃新能源对全新车型羿驰05S开启预售；理想L6上市；问界以“垂直换代”的方式推出全新问界M7；尚界推出全新车型尚界H5；领克推出小改款的新款领克08 EM - P，新款领克07 EM - P；捷途带来全新车型捷途X70L；吉利银河全新车型星耀6开启预售；岚图全新车型泰山首发亮相；腾势全新车型N8L预售发布……

9月下旬的汽车市场足够热闹，一周30款新车上市，从燃油到新能源，从亲民价位到高端市场，从小幅升级的中期改款，到彻底换代，几乎每个细分领域都有新动作。密集上市的确无比热闹，而比热闹更值得欣慰的是，当下汽车行业的竞争逻辑发生了改变。

这一次的密集上市，几乎没人为自家产品打上“低价碾压”的标签，一时间，过往的“价格战”风向似乎彻底销声匿迹了。取而代之的，是今年以来行业内一直在倡导的“高质量竞争”。从目前释放出的信息来看，问界M7垂直换代，搭载了ADS4智能驾驶系统及舱内激光视觉方案，提供12种车型配置；理想L6配备增程式混动系统，CLTC综合续航达1302公里，支持高速爆胎控制等极端场景技术；吉利银河星耀6采用鸿蒙智行系统，提供增程版（CLTC纯电续航354公里）和纯电版（续航801公里）双动力选择，标配L2+级辅助驾驶；沃尔沃XC70搭载全域800V快充平台，插混版CLTC纯电续航235-350公里，纯电版支持V2L外放电（6kW）；腾势N8L配备智能底盘系统，支持高速NOA功能及记忆泊车；五菱星光730采用分布式驱动技术，优化城市工况能耗；别克至境L7搭载智能四驱系统，支持地形自适应调节及主动悬挂控制；极氪9X采用全栈900V混动高压架构，CLTC综合工况续航里程最高1250公里。

看得出来，大家都是有备而来，行业的关注点已经从价格层面转向了技术维度。换句话来说，大家现在卷的是电池技术有没有突破性进展，续航里程和充电速度有没有显著提升，电动驱动系统有没有不断优化，智能座舱有没有达到更高水平，驾驶辅助系统是不是兼顾了安全体验…… 再说的直白一些，这些新车密集上市，就像一场技术“大秀”，其折射的是行业竞争逻辑的转变。有人说如此密集上市折射的是车企们的销量焦虑，实际上，如果我们转换角度去看，车企将目光从“以价换量”转向“高质量竞争”，这一底层竞争逻辑的转换，是否也意味着，车企们已经寻找到了适合当下发展背景的创新点与卖点？‌

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幕后推手

当然，要说新车密集上市和焦虑无关，那完全就是自欺欺人了。不过，这样的焦虑在当下其实是非常合理的。2025年四季度即将到来，这是每年必有的“业绩冲刺”环节，大家在这个时候集中发力，希望以新车笼络更多用户属于正常操作。同时，这里还有一个非常关键的“推手”存在。新能源车购置税优惠政策一直以来都是推动新能源汽车发展的重要支撑，而政策都是存在不确定性的，根据2023年财政部等部门发布的公告，2026年1月1日起新能源车购置税减半征收，且每辆新能源乘用车减免上限为1.5万元。也就是说，从明年起，新能源车购置税将出现重大调整，从原本的全额减免转变为减半征收，这对车企的销售策略和消费者的购车决策都有较大影响。

从车企的角度来说，政策因素会刺激到汽车消费者提前做出购车决策，车企的年底冲刺会因此多一重“筹码”。不过，在同一个政策环境下，消费者选择谁，这是这轮竞争中的“变量”。为了抓住这一“变量”，车企们自然会纷纷加快新车的研发、生产与销售节奏，力求抢搭政策末班车。所以说，这并非是一次毫无征兆的密集上新，而是竞争压力、年底冲刺、政策影响等多重“推手”推动之下的行业正常反应。

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结语

一周30款新车的集中亮相，是当前汽车行业多种因素交织作用的结果，其中存在激烈行业竞争之下的“焦虑”因素，但更大一部分还是折射出当下行业的蓬勃活力与创新精神。从短期来看，大量新车的密集上市，将为消费者提供更为丰富的选择，车企增量机会也因此增加。从长远角度审视，底层竞争逻辑转变将助推行业进入更高质量发展阶段，这无疑是一件好事。当然，这一切的前提是，车企需要对未来发展有更清晰的思路，不能为了上新而上新，陷入过度追求新车推出速度，反而忽略核心竞争力的“漩涡”中。否则，“激进上新”成风，适得其反，行业难保不会重蹈“价格战”的覆辙。

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