北京
来源：滚动播报
（来源：中工网）
“呜——”10月1日，伴随着悠长的风笛声，86753次铁水联运班列缓缓驶出三江港站，满载3500吨进口铁矿石奔向鄂钢厂区。驾驶室内，武昌南机务段司机程明辉紧盯仪表盘，双手稳稳把控操纵杆，精准执行每一个操作指令。这个国庆假期，他和同事们将用“厘米级”的操控精度，守护着长江经济带的铁水联运动脉。
三江港作为长江中游重要的铁水联运枢纽，国庆期间正迎来运输高峰。来自澳洲、非洲的铁矿石经舟山港转运至此后，需通过铁路直达鄂钢、广水华鑫等企业，支撑华中地区钢铁生产不间断。“越是节假日，越要站好岗。”有着6年工龄的程明辉指着窗外的传送带介绍，“这条1公里长的封闭式传送带每2分钟就能装满一节车厢，我们必须保持匀速行驶，确保装载既不超偏载，又不浪费一分一秒。”
为保障运输效率，程明辉和同事们独创了“一控手柄、二盯速度、三算距离”的操纵法。程明辉掏出随身携带的笔记本，上面密密麻麻记录着不同装载阶段的速度参数：“刚开始要慢，让矿石均匀铺开；中间保持稳定，避免车厢受力不均；收尾要精准，刚好停在筒仓正下方。”这套经过数百次数据测算的操作技巧，让三江港班列从日均3列提升至5列，最高峰可达6列，单月运输量突破40万吨。
在武汉局集团公司武昌南机务段，像程明辉这样负责铁水联运的货运司机有20多人。他们实行“倒班”制度，每个班组日均工作12小时，昼夜不停地往返于三江港与厂区之间。指导司机黄国晖的手机里存着20多名司机的排班表，国庆前他特意增加了应急培训：“我们不仅要熟悉近千条规章制度，还要能快速处理机车故障。上个月有趟班列遇到故障报警，老司机李师傅3分钟就排查解决了问题，确保班列准点发车。”
夜幕降临，三江港灯火通明。调车机车将装满矿石的车厢编组，程明辉的徒弟郑梦豪正进行发车前的最后检查。“师傅说这趟班列能减少100辆公路货车的碳排放。”年轻司机的眼里闪着光，“虽然不能陪家人过节，但想到我们拉的铁矿石能变成大桥的钢梁、高楼的钢筋，就觉得特别值。”
这些穿梭在铁轨上的“钢铁驼队”，用“在岗一分钟，负责六十秒”的坚守，让三江港“海江铁”联运模式持续高效运转，为长江经济带高质量发展注入不竭动力。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 任瑶）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
