汉、唐销售量不理想，车系品牌被冲淡，比亚迪还能坚持不降价吗？

金九银十，对于比亚迪来说，9月份销售了近40万辆车确实很不错，但是我们可以看到，王朝网中汉、唐这两个车系销售量还是差强人意。汉仅仅只有8690辆，年度销量超142331辆。而唐才13620辆，年度累计117067辆。

这两个强势的车系品牌，显然没有得到预期。老实说，无论是唐、还是汉，车子开起来真是不错。但是叫好没叫座，也真是令人意外。

作为汉L EV车主，真的是越开越喜欢。朋友开唐L EV也是逢人就推荐。但是很多朋友看了看价格，还是摇头了。但是，仔细问了问不仅仅是价格问题，还有内饰等等一系列疑问。

汉车系的日子今年真的是一天不如一天，有人说降价3-5万，哪怕是减配智能辅助驾驶，变成天神之眼C，DM-i版本增加长续航等都可以。但是，如果拿汉唐打价格战，其实很不理智。

个人觉得还是平台更新还不够，好多配置都跟不上了，十几万、二十几万的价位算能打的太多了，凭啥吸引消费者，就凭汉、唐两个字吗？

目前，汉车系的小改加推还没有出来，价格可能会降低，但是额度可能并不大。

现在不排除一些看上汉车系的车主在等降价，或者在等小改加推，但是真正要重新支棱起来，还需要比亚迪下苦功夫，重新定位好汉、唐的定位，在个性化、高端化方面发力，也不能一直“以价换市”，降价销售。

因为汉这个车系，确实是十分优秀，想当初也不仅仅是因为“千山翠”的原因爆红，而是各方面都很优秀。只不过，现在感觉定位有点模糊了，

唐车系，近期虽然推出了长续航DM-i车型，价格也还不错，但是小改的东西还是不够诚意，有点挤牙膏的感觉。个人感觉要到2026款，才能看到唐车系的巨变。

宋Pro和宋L DM-i其实也是一样，就得等133km续航和200续航的加推版来拯救了，我估计大多数意向车主也在等这两个版本，否则一下单就变成了老车主。

各个车系之间目标消费群体高度重合是不争的事实，汉唐销量崩了，主要是老款降价挤牙膏，新款取代老款生态位失败，全线压力暴增。但是，有着这么大的用户群体，说明本身定位基本还是对的。

下一步，仅仅降低价格其实还不行，还要从外观、内饰、续航方面继续提升。

作为汉L EV车主最大的感觉就是1200V超充电站建设速度还是慢了些，跑了7000多公里，好不容易遇到几个站，结果还是处于“已经完工，等待验收”阶段。也就说，超级快充体验并不多，兆瓦充电则受限于充电桩数量，市场肯定滞后于技术。

其实，个人对唐和汉还是有信心的，这次钛7热销，钛3内饰很受欢迎，腾势N8L加推，仰望U8L改型，以及海豹07DM-i、和秦PLUS EV加推，还是看到了比亚迪在安全、智能、外观、内饰、生态，价格方面的实力。

可能汉唐正在酝酿新的改变，一些功能还在测试，否则很难解释现在的情况。要我说，比亚迪应该充分发挥自己造电池的优势，趁着锂价格走低，加大所有车系电池，让友商望尘莫及。

无论如何汉唐其实才是王朝系列的基本盘，并且也是技术下放的最先获利车型，没有达到预期销量，还是反思改进的。