打卡松花江铁路桥时，请了解这些鲜为人知的掌故以增益游兴

九十多年前的，一架钢铁飞虹横跨在松花江上。这是吉林地区松花江上第一座永久性桥梁，此前，松花江只在晚清时有过存续期仅仅数月的木浮桥。这座铁桥为吉敦铁路线上的跨江桥梁，桥高13米，全长443.78米，宽5.5米，设单线轨道及两条1.7米宽人行道，桥上有钢绗架9个，下有9墩（沉井基础）10孔。

大桥竣工之际，时任吉长铁路局局长兼吉敦铁路工程局局长的民国实业家魏武英，欣然为这座桥梁题写匾额：匾额上首为“民国十六年八月”，落款为“建始魏武英识”，居中的“松花江桥”四字为古朴苍劲的隶书字体。这方匾额悬于铁桥西侧的桁架上方，每天注视着列列往返于吉林城与长白山腹地的火车呼啸而过，也见证着这座桥梁渐渐成为东北大地上重要的铁路交通枢纽的不凡历程。

这座大桥选址于东团山渡口，这里临近吉林站的出站一侧，最大限度让开了钱家屯一带低洼易涝的二道江水系；渡口一带地处东团山北侧，江流因转弯出现的加速被东团山山体阻挡，转至渡口处水流已开始趋缓。另外，考量施工难度、施工成本，以及未来的运营、管护成本，此方案当属优选。

建桥之际，大桥西侧为东团山子屯，此屯不大，却有解放前吉林城最有名的民族火柴工业——金华火柴厂（1923年创立）。在桥西端一侧江畔，曾有一栋二层青砖黛瓦、绿窗红廊的二层楼房——王家大楼，据说楼房建于晚清，是今昌邑地界内最早的民居楼房建筑，坊间传闻屋主与乌拉街魁府主人有关。此房后来曾用作木业公司和私塾，解放后卖给铁路部门，再后来为守桥部队使用（后来王家大楼拆除，守桥部队在江东岸建营房）。

民国时期，今市区段松花江渔业资源丰富，最大的原生鳡鲦鱼能达到2米以上。东团山下就是一处重要的渔场。除了鱼类之外，还有很多种类的鳖、蛙等两栖动物生息这一带的江中，在桥东端的东团山山下南侧江流湍急，有一宽平巨石滩，民间俗称“王八炕”。由名可知，此处一度盛产江鳖。民国时期有一徐姓渔户曾在此打到一麻袋江鳖，特意按渔民的风俗习惯，“扣船三天”休渔……

松花江铁路桥的修建是长白山林矿资源开发的时代必然趋势，但修路过程却是一场中方与日本殖民势力的较量。当年，日本帝国主义为了与制衡苏联控制的中东铁路，侵吞长白山区丰富的林、矿资源，开辟从日本海直达东北内陆的铁路交通线，已急不可待地于1924年建设了中国境内连通朝鲜北三港的天图铁路，并一再鼓动吉林地方政府修建铁路与之相通。为争夺路权，北洋政府、吉林地方政府与日本势力曲折周旋，反复交涉，最终虽决定吉敦铁路向日本借款并由“满铁”承建，但筹建过程由北洋政府主导，路权并非属于日本，车辆上的路徽为北洋国有铁路飞轮标（并非满铁路徽）。

“松花江桥梁和老爷岭隧道”是吉敦铁路最重要的工程。在当时的技术条件下，在松花江上建铁路桥是具有一定难度的。这其中首推春季开江发生凌汛时，冰块对桥墩的冲击。此外，大桥上游区域的吉林东大滩是重要的木材集散地，夏季一旦发生洪水，囤积东大滩的大量巨型木料顺江漂流，也会对桥墩造成伤害。故而松花江铁路桥的桥墩采用椭圆形沉井基础，牢牢抓住江底岩层（铜帮铁底），桥墩外侧砌有花岗岩形成分水尖角。

值得一提的是修建松花江铁桥还有一项施工创举，即在冬季的松花江冰面上铺设轨道，用以运送工程材料甚至是车辆，《满洲开发四十年史》对此有如下评价：“这是满洲铺设冰上轨道进行列车运行的开端，直接影响了后来修建拉滨线跨松花江的工程施工”。

大桥建成后，气势如虹的造型令人耳目一新。1933年，吉林市著名学者孙毓春（字介眉）以“夜桥毂声”之名，将松花江桥入选为最新版的“新吉林八景”之一，同时赋诗一首，对此景进行描述。小序云：“横江铁桥为吉敦要险，每值夜车到时，响振林谷。斯亦一胜。”诗云：黑漫长堤村树遮，参差灯火路弯斜。轨桥推毂声逼至，知是吉敦夜到车。事实上松花江蜿蜒向北，在东关形成弯弓之势，在孙介眉先生之前，已有人将“大江弯弓”作为吉林城的名胜，而松花江铁路桥恰恰就建在弯弓搭箭之处。

自建成之日起，松花江铁路桥的造型之美已被世人赞叹。新中国成立后，一些影视作品也在此取景，如长春电影制片厂1965年拍摄的电影《特快列车》，西安电影制片厂1975年拍摄的电影《碧海红波》等。

解放前，松花江铁路桥也有坎坷命运。1946年5月28日，为阻止国民党军可能发动的追击，人民军队在撤出吉林市时，炸毁了桥身的1、2、4、5、9、10孔。国民党统治时期修复失败，不得已在下游七百米处建便桥勉强通车。吉林市解放后，1948年9月，铁道兵团第二支队对炸毁的桥体进行修复，11月15日通车。1960年又对桥体进行修复。

由于松花江铁路大桥为钢铁桥身，在许多人印象中认为此桥必为焊接而成，故而把坊间提及的“旱江桥”认作是“焊江桥”。实则不然。旱江桥乃是铁路桥东侧跨越季节性水道的避溢桥（桥长81米，宽3米，为混凝土桥墩，俗称旱江桥）。《满洲开发四十年史》记载当年吉敦铁路共建有151座桥梁，但钢铁永久桥梁只有两座，即松花江铁路桥和避溢桥。“焊江桥”的说法从来没有出现过，将旱江桥与松花江铁路桥混为一谈，更是错误的。

从松花江铁路桥建成起，大铁桥就有军队巡视、看守，一般禁止人员通行。解放后为方便两岸人员往来，开放了一侧人行道，但对通行时间有限制。

吉敦铁路是东北铁路发展史上可圈可点的一笔，身为这条铁路上最重要的桥梁，松花江铁路桥曾发挥了巨大的运输价值，尤其是在抗美援朝时期，大量由东北运往朝鲜的物资，多在吉林市集中经此桥运往中朝边境。

在2013年吉珲客运专线松花江特大桥建成后，松花江铁路桥的影响力逐渐衰微，但三桥并列于松花江上的壮观气势，却成为松花江景观带的重要组成部分。如今，松花江铁路桥被认定为重点文物保护单位，成为著名的网红打卡景点——在服役近百年后，仍为吉林市文旅事业发展，做出重要贡献。

特别鸣谢辛野先生、贾大为先生对本人撰写此文给予的支持和鼓励！