在贵州深山无人区,暮色渐沉时,费亮背着测绘仪器的身影仍在荆棘中穿行。完成危岩落石测量后,他与团队徒手开路、跳下陡坎,抵达水库坝顶却因水位暴涨被困。夜里蚊虫肆虐,费亮紧紧护住数据设备箱,直到当地老乡举着手电赶来,带他们沿隐秘小路在凌晨走出大山——这是中铁第四勘察设计院(以下简称“铁四院”)副总工程师费亮的日常。
一年出差超200天、飞无人机上千架次,这位“90后”博士正把铁路勘测从“人扛仪器”带入“无人机+北斗”智能时代。
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2018年,28岁的费亮从武汉大学摄影测量与遥感专业博士毕业后,选择加入铁四院。“读博时见老一辈测绘人背几十斤设备翻山,就想靠技术让他们少受苦。”对他而言,这不仅是专业对口,更是践行“交通强国”的初心——用新技术为铁路“筋骨”做精准“体检”。
初到单位,费亮发现无人机技术在铁路勘察中仍是空白:“院里连专业的无人机都没有,更别提配套方案。”恰逢一个危岩落石调查项目遇困,传统人工勘测既低效又危险,他主动提议试试无人机。
质疑随之而来:“玩具飞机能做专业测绘?”“像幅小、精度差!”费亮不辩解,连续7天在山地、河谷采集300多组数据,拿着误差仅0.3毫米的报告,他如释重负地说:“比人工测得还准!”同时,他熬夜编写方案,把理论转化为简易流程,摸索出低空无人机测绘的工程化方法。
更难的是转变传统观念。当时内业制图靠“老办法”,作业人员戴立体眼镜,手摇轮子、脚踩绞盘校准坐标,用的还是有人机照片。费亮提出“无人机影像联合空三测图”,遭老师傅集体反对,“像幅小,拼不准!”
那段时间,办公室常能见到他和资深技术员争得面红耳赤,同事抓拍他“撸袖讲道理”的样子,送他“费怼怼”的外号。每次争论后,他都把质疑整理成清单,逐一实验验证,再分享结果。渐渐地,质疑变成“费工,再给我装个工具”,阻力成了动力。
2019年,铁四院率先提出“智能勘测”理念,费亮成为核心攻关者。
他引入无人机激光雷达技术——像给勘测装“透视眼”,能穿透植被捕捉地形,让爬深山、探悬崖的测量在办公室就能完成;宜昌至郑万联络线项目中,他操控无人机贴山飞行,构建了峡谷高精度三维模型。
技术创新不止步,“卡脖子”难题更让他挂心。此前,国内高精度定位设备全靠进口,一台20万元,维修升级还受制于人。费亮团队决心研发国产北斗接收机。
他们在深山蹲守3个多月,白天调试设备,晚上在工棚分析数据,攻克铁路北斗地基增强技术——通过沿线基站联动,实现实时厘米级定位,复杂地形也精准。2023年,“铁建之星”北斗接收机问世,价格仅为进口设备的十分之一,宜涪铁路实测精度还高百分之五。
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如今这项技术已在宜涪、长赣等铁路规模化应用。宜涪铁路勘测周期缩短40天,提前半年开工;长赣铁路用激光雷达技术避开3处生态敏感区,少占农田200亩。更关键的是,团队主导编制行业首个北斗勘测标准,“我们为铁路北斗替代提供了中国方案!”费亮眼中闪着光。
作为铁四院铁路北斗与智能测绘青创先锋工作室负责人,费亮带领一支以博士为主的年轻团队,持续攻关科技前沿,承担多项国家级、省部级科研课题,推动北斗、无人机巡检、数字孪生、多传感器监测等新技术落地。
团队成果获国家科技进步奖二等奖、湖北省科技进步奖一等奖等数十项奖励。费亮个人也荣获湖北省“荆楚工匠”、武汉“黄河英才”、中国铁建“十佳青年技术能手”等荣誉。
“智能勘测不是终点,是新的起点。”费亮常跟团队说,要构建“空天地水一体化”体系,让北斗、无人机、无人船都能为铁路服务。(工人日报客户端记者张翀 通讯员周世玮 实习生张心怡)
来源:工人日报客户端
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