第二代秦PLUS加推进取型 致敬秦家族240万用户

在中国汽车市场上，A级家轿一直是竞争最激烈的细分领域，合资品牌曾长期占据主导地位，消费者似乎已经习惯了在有限预算里“凑合着选”。但过去几年，一款叫秦PLUS的车型打破了这一格局，它不仅成为了中国品牌的销量支柱，更在2023、2024年连续夺得家轿销量冠军。如今，第二代秦PLUS迎来新车型加推，全系售价限时6.98万元起，再一次把“家轿之争”的天平推向了中国品牌。

一款车能在短短几年间累计销量突破150万辆，靠的绝不只是价格，秦PLUS最打动消费者的地方在于它解决了真实的日常用车痛点：DM混动车型节能省油、EV纯电车型靠谱实用，再加上比亚迪再新能源领域的技术与口碑积累，让它成为许多家庭购车的首选。

网上甚至流传着一句话——“有路就有秦，有家就有秦”，这可不是广告语，而是车主们自发的评价。对于消费者而言，这种来自身边朋友、邻居的推荐，往往比任何一场发布会都更有说服力。

本次新车型的发布，再次体现了秦PLUS“听得见用户声音”的优势。很多插混车主最关心的问题是——纯电续航能不能更长？于是，第二代秦PLUS DM-i（参数丨图片）新增了128KM进取型，一次充电足以覆盖大多数人的一周通勤需求，真正做到“日常当电车开，长途用油不焦虑”。

同时，秦PLUS EV系列也新增了420KM与510KM进取型，前者是实用的“通勤搭子”，充一次电轻松跑大半个月。后者则让车主在工作之外拥有更大的生活半径，不仅能市区代步，还能承担周末远行。配置上，它们依旧保持了比亚迪的高水准：NFC钥匙、智能语音、VTOL移动电站等功能一个不少，甚至连悬架也采用前麦弗逊+后多连杆的组合，这在入门级别的家轿市场并不多见。

可以说，这一轮上新并不是“例行公事”，而是精准对接了不同消费者的需求。对于预算有限的家庭来说，6.98万元的入门门槛极具吸引力；而对续航有更高要求的用户而言，新款则提供了更合理的选择。让更多的用户享受到高品质的用车体验，正是秦PLUS这一代车型的核心逻辑。

除了续航，比亚迪还在油耗上下了功夫。新款秦PLUS DM-i的NEDC亏电油耗低至2.69L/100km，这几乎是燃油家轿无法想象的数字。更重要的是，这项技术优化不仅适用于新车，还将通过OTA推送给所有搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i车型。换句话说，老车主同样可以享受到最新的技术红利。

同时，第二代秦PLUS已经通过OTA新增了约20项功能，从辅助驾驶的危险加塞提醒，到智能泊车的窄车位自动收后视镜，再到娱乐座舱的音乐接续、导航流转。这些功能在大多数合资A级轿车里，可能都要等换代车型才会出现。

这种“常用常新”的体验，让消费者切实感受到软件定义汽车的魅力，尤其是年轻家庭用户，能在不增加支出的情况下，逐步体验到更智能的汽车生态。这也是比亚迪能够持续引领的原因之一：它不只是卖出一辆车，而是在为车主打造一个不断进化的用车体验。相比之下，很多传统燃油车在买到的那一刻，就决定了几年后依然停留在原有的配置和性能水平。

最后不得不说的，是价格。国庆期间，全系秦PLUS车型限时6.98万元起。很多人可能觉得价格是比亚迪的“杀手锏”，但实际上，这背后体现的更多是一种自信——当产品力已经做到这个水准时，价格不再是噱头，而是一种实实在在的价值传递。

对比同级别的合资家轿，你可能花十万元一就只能买到一款配置简陋的入门版车型，而在秦PLUS这里，即使是最低配，也能享受到原本只存在于更高价位车型上的功能，这种“入门即高配”的策略，重塑了A级家轿的价值标杆。

写在最后

秦PLUS的成功并不是偶然，销量成绩、车主口碑、新车型的不断优化，构成了它稳固的市场地位。从消费者角度来看，这是一款真正懂得倾听需求，并且愿意持续进化的家轿。当合资品牌还在试图用“情怀”和“品牌价值”维持溢价时，秦PLUS已经用6.98万元的价格和领先的技术，交出了一份更有诚意的答卷，它不仅是150万车主的选择，更是未来更多中国家庭的明智之选。