豪华品牌盈利遇阻 林肯面临考验

近日，中国汽车流通协会发布 《VoCAR 中国汽车经销商之声 2025 H2 夏季版》 报告，中国汽车流通协会会长助理兼品牌经销商分会秘书长宋涛对调研报告进行了解读。

宋涛表示，2025H2中国汽车流通行业综合得分为5.4分，自2022H2起已连续7期下滑，行业竞争进入白热化阶段。豪华品牌受终端价格博弈、新能源转型压力、盈利模式调整等多重因素影响，整体面临增长承压——综合得分5.5分，略高于行业均值。

从细分模块看，“盈利能力”模块仅4.3分，低于全行业4.5分的均值，且较2025H1降幅显著；细分指标中，“盈利满意度-新车”“品牌整体盈利满意度”“盈利潜力信心度-新车”得分均不足4分，新车销售毛利收缩成为豪华品牌经销商的普遍困境。

上图摘自报告内容

在豪华品牌阵营中，林肯2025H2综合得分5.4分，低于豪华品牌均值，位列第9名，与上期保持一致，持续呈现出“排名靠后、亟待调整品牌策略”的竞争局面。

上图摘自报告内容

与2025H1相比，林肯品牌各项模块得分均出现下降，其中“伙伴关系”模块降幅最大，成为制约品牌发展的核心短板。同时，品牌模块的综合得分显著低于豪华品牌均值，林肯经销商对品牌价值的认同遇到了较大的挑战。

上图摘自报告内容

林肯经销商对林肯厂家团队的专业能力与服务态度评价相对较高，多项相关指标跻身品牌“Top10满意指标”。其中，售后区域团队对经销商日常业务运营支持的有效性得分达7.2分，售后区域团队工作人员的工作能力和态度得分7.2分，销售区域团队工作人员的工作能力和态度得分7.0分；总部售后服务部门、新车部门人员的满意度亦保持在6.9分以上，同时返利发放及时性、厂家金融公司产品及服务支持等指标得分接近7分，业务团队的专业性仍在勉力支撑经销商的日常运营。

上图摘自报告内容

从经销商对"网络团队"相关支持模块的满意度评价结果来看，无论是针对网络区域团队的专业能力、服务态度，还是其对经销商日常业务运营支持的实际效果，乃至总部网络发展部门人员的专业素养与工作态度，在所有满意度评价指标中均未能进入前十名。考虑到网络团队作为连接总部与经销商的重要桥梁，其支持效能直接影响着终端业务的健康发展，当前的评价结果值得引起高度重视。

宋涛表示，在面对经销商退网危机时，厂家方面不仅未能有效施以援手，反而采取了一系列加速渠道关系恶化的举措。具体表现为，当经销商面临经营困境时，林肯厂家未能提供必要的运营支持或过渡期帮扶，而是选择第一时间抽回贷款额度、立即撤销品牌授权。这种“釜底抽薪”的做法，使得本已步履维艰的经销商雪上加霜，最终导致合作关系的快速破裂。

在当前的市场环境下，林肯品牌确实有必要对其销量目标和商务政策体系进行系统性反思与优化。经销商群体理解适度的规模增长对品牌健康发展的重要性，但也迫切需要获得合理的经营利润空间。如果简单照搬国外市场的商务政策模式，忽视中国汽车市场特有的消费结构、区域差异和竞争环境，将导致品牌在本土化运营中陷入"自缚手脚"的困境——既缺乏对中国市场变化的敏锐感知，又难以形成灵活应对的自主决策能力。这种脱离本土实际的政策导向，不仅制约了经销商的发展活力，最终也将影响品牌在中国市场的长期竞争力。

宋涛认为，展望2025年下半年，国家层面持续推出的汽车消费补贴政策与不断释放的豪华车市场消费升级需求，共同构筑了行业复苏的双重支撑，为整体市场环境的修复与增长创造了有利条件。在此背景下，林肯品牌应当以经销商诉求为核心，全面推进体系化调整与优化：一方面，聚焦经销商的盈利保障与精细化运营支持，切实提升其抗风险能力与发展韧性；另一方面，持续深化厂商协同机制，通过提升区域服务团队的专业能力，补齐伙伴关系建设与品牌价值传播的短板。唯有不断优化商务政策的适配性与产品矩阵的竞争力，方能在日益激烈的豪华品牌市场竞争中巩固自身阵地，最终实现品牌价值、经销商效益与消费者体验的有机统一与三方共赢。