安东内利：F1处子赛季的起伏与挑战解析

安东内利的F1处子赛季有着令人惊艳的开端，然而在进入欧洲主战场之后，他却迅速陷入低潮。梅奔车队认为意大利车手的情况，是遭受现代F1排位赛"残酷且毫无宽容度"的本质所打击。

虽然开幕站澳洲站由于底板受损仅取得第16的排位，但安东内利在后续的排位赛表现一路走高，从中国站的第八进步到迈阿密站的第三。年仅19岁的小将还在迈阿密站的冲刺赛排位赛中夺得杆位，成为了F1史上最年轻的杆位得主(不限赛事形式)。

后来安东内利虽然在加拿大站排位赛中取得了第四，但随着F1返回欧洲，他的成绩却急遽下滑，比利时站更只拿到第19的起跑排位。不过暑休之后，他的状态有所回升，排位从荷兰的第11提升到主场意大利站的第六，再到阿塞拜疆站的第四。

梅奔车队赛道面工程总监Andrew Shovlin在回顾安东内利的处子赛季时表示，他也对他们在Imola赛道的比赛中所导入，随后又被他们移除的失败后悬吊升级感到"困惑"，他进一步解释了排位赛中车手间的差距之小对安东内利产生的影响。

Shovlin在接受多家媒体采访时说：「我们非常确定那项升级让赛车变得更难驾驭，虽然在某些特定的场地，比如说蒙特娄的比赛，它确实增强了赛车性能。但在像是奥地利和银石的比赛却是弊大于利，所以将其移除，对两位车手都有帮助。」

「而这对年轻的Kimi来说，无疑是令人困惑的。要是我们回顾季初的比赛，他所取得的积分几乎都是在这个时候拿下的，表现比我们的预期要好得多。」

「但当你这么快把一个车手引进F1，他的路途肯定会遭遇一些坎坷。在欧洲主战场的赛程中，他发现要在排位赛表现出色变得越来越困难。」

「这是因为排位成绩的差距缩小了，现今的排位赛是个相当残酷且毫无宽容度的环节。再加上他好几次在自由练习中犯错，失去评估、调整赛车的机会，甚至陷入碎石堆中提早收工。」

「不过你还是可以看到赛季前半段，他在一些比赛的排位赛中有着出色的表现，正赛中也有非常强势的发挥，比如说在墨尔本的雨战中拿下第四。所以我们只需要和他一起努力，找回当初那种自在驾驭赛车的感觉。」

「不过排位赛中，当你难以摆脱Q1遭到淘汰时，所承受的压力会更大，让你更难以闯进Q2，而你还得为Q3保留轮胎来应付最终的对决。」