2015年的北京街头,一排排橙色车轮忽然闯入人们的视野。
扫码开锁、随取随停,这样的便捷体验让“共享单车”迅速成为全民热议的话题。
短短三年,这股风潮从北京扩展到全国,再一路走向海外。
每个上班族、学生、游客,都曾在城市道路上骑过那辆印着橙色车圈的摩拜单车。
在聚光灯下,一位女性创业者被推上神坛。
她就是胡玮炜。
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从月薪3000的记者,到百亿公司创始人,再到36岁套现15亿潇洒退场。
有人称她是“女版乔布斯”,有人说她是“风口上的幸运儿”。
但如果仔细审视,你会发现,这背后既有她的果敢与清醒,也有整个时代的喧嚣与泡沫。
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胡玮炜并非科班出身。
2004年,她毕业于浙江大学新闻系,选择到北京闯荡。
初入社会,她只是《新京报》的普通记者,每月工资不到3000元。
在别人眼里,这份工作稳定体面,但她很快感到局限。
跑汽车和科技新闻的经历,让她结识了无数创业者、投资人和行业大佬。
看着他们讲述故事、筹集资金,她渐渐萌生了想法,与其记录别人的成功,不如亲手创造属于自己的故事。
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2013年,她辞去记者工作,创立“极客汽车”,尝试做汽车科技领域的新媒体。
那是一间小小的办公室,白天写稿,晚上办沙龙,常常聚集一群创业者聊天。
就是在这样的氛围中,她积累了更广的人脉,也遇到了改变她人生的关键人物——李斌。
李斌彼时已经在资本圈小有名气,两人一次闲谈时,胡玮炜提到智能单车的设想。
李斌直言不讳,单纯做“智能”没有前景,真正的机会是“共享”。
如果能研发一把可靠的智能锁,再结合移动支付和定位,就能改变城市出行。
胡玮炜深受启发,二人很快一拍即合。
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2015年,北京摩拜科技成立。
与传统公共自行车相比,摩拜无需桩点,随借随还,解决了最后一公里的痛点。
胡玮炜对产品要求极为苛刻,她坚持使用实心轮胎、不锈钢车身和免维护链条,要求整车能撑4年不返修。
供应商嫌成本太高,她干脆自己建厂,结果就是,摩拜的单车比竞争对手更结实,也更显眼。
第一批车投入市场后立刻爆火,白领用它上下班,学生用它赶去上课,游客骑它在景区闲逛。
扫码开锁的那一瞬间,很多人觉得城市生活从未如此便捷。
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摩拜的成功吸引了资本疯狂涌入。
两年间,腾讯、红杉、华平等机构轮番投资,融资数十次。
到2017年,摩拜估值已突破百亿,成为“共享经济”的明星企业。
街头巷尾的橙色车海,不仅改变了人们的出行习惯,也点燃了一个时代的激情。
胡玮炜站在聚光灯下,被媒体称为“共享单车女王”。
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然而,繁华的背后暗流涌动。
摩拜的车造价不低,一辆上千元,远高于ofo和其他竞品。
铺满城市的每一辆车,都是沉重的成本,与此同时,骑行费低廉,盈利模式单一,几块钱的收入根本无法覆盖庞大的制造和运维开支。
更糟糕的是,竞争者蜂拥而至。
ofo小黄车、哈罗、小蓝车,一个比一个激进。
资本烧钱大战打响,谁投放得多、补贴得狠,谁就能抢到用户。
短期内,消费者骑车越来越便宜,甚至免费,长期看,企业的现金流被疯狂消耗。
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2018年,整个共享单车行业迎来至暗时刻。
坏车堆积如山,押金退还困难的消息不断刷屏。
ofo崩盘,用户排队讨押金的场景成为全民记忆。摩拜也陷入资金困境,运营艰难。
胡玮炜必须做出选择,要么继续硬撑,冒着血本无归的风险,要么及时止损,寻找买家。
最终,她选择了后者,将摩拜出售给美团,带走约15亿元,辞去CEO职务。
36岁的她,在最受瞩目的时刻转身离场。
有人惋惜,有人钦佩,但这一决定,既是清醒,也是无奈。
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从摩拜退场后,胡玮炜鲜少出现在公众视野。
她偶尔在社交媒体上发表看法,谈创业的意义,谈女性在商业世界里的力量,却再也没有高调站在舞台中央。
有人说她转向了投资领域,也有人说她在探索健康和公益赛道。
无论真相如何,她选择的显然是一种新的生活方式,不再追逐资本的喧嚣,而是寻找属于自己的节奏。
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回头看,她的人生轨迹像是一场急速奔跑,从小记者到创业者,从默默无闻到站上风口,从万人追捧到挥手告别,只用了十多年。
摩拜没能笑到最后,但它确实改变过无数人的出行方式,也让环保出行的理念深入人心。
更重要的是,她打破了一个偏见,创业舞台不只是男性的游戏场。
作为女性,她用摩拜证明了,敏锐的洞察力、果敢的执行力和及时的抽身,同样可以写下商业传奇。
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胡玮炜的故事,既是共享单车的缩影,也是中国互联网创业潮的一个缩影。
摩拜的崛起靠的是资本和风口,摩拜的衰落源于成本和泡沫。
而她本人,最大的智慧在于敢于在最热闹的时候转身,把主动权握在自己手里。
很多人只记得她套现15亿的果断,却忽视了背后的勇气。
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真正的创业,不是只看估值,也不是只看规模,而是能不能在潮水退去之后依旧保持清醒。
胡玮炜不是失败的女王,而是懂得周期、敢于承认现实的清醒人。
摩拜或许已经退出历史舞台,但那一抹橙色,曾经点燃过一个时代,也为后来者留下了深刻的警示。
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