崇明 | G40长兴段主线：优化主线保畅通，提升效能惠民生

路口概况

G40长兴段主线

近年来，长兴地区作为全国船舶与海洋工程装备新型工业化产业化示范基地，进出长兴岛的人流、车流逐年大幅攀升，G40上行线连接进岛的下匝道仅一根减速车道接入下匝道，以至于G40主线上行往长兴下匝道方向通行速度缓慢，日常已呈现出常态化拥堵状况，工作日早高峰拥堵现象显著。

存在问题

G40长兴段主线

（一）主线下匝道口瓶颈现象明显。

G40主线进长兴下匝内车道为2根，但主线进下匝道前2号、3号车道均设置有长实线。实际从主线进入下匝内车道仅有1根，通过观测发现早高峰时段G40上行线主线进长兴在3号车道缓行排队，进长兴下匝道内车道空置现象明显，以至于G40潘园收费匝道利用率较低，车道通行资源浪费。

图1 早高峰期间下匝道内通行情况

图2 早高峰进岛方向内广场及ETC收费匝道空置

（二）主线2、3号车道之间长实线前秩序混乱。

由于早高峰G40主线上行线长兴下匝道口常态化拥堵状况，部分往长兴方向的通勤车辆在长实线前的排队车流间穿插、加塞，甚至个别车辆通过1号车道连续变道加塞至3号车道，使得早高峰期间G40上行线下匝道口前允许变道段通行秩序较为混乱，进而影响往崇明、启东过境车流的通行，同时也造成下匝道口处通行更为缓慢。

图3 早高峰市区进岛方向

G40主线上行线排队及加塞情况

优化措施

G40长兴段主线

为消除G40主线上行往长兴下匝道方向通行拥堵、秩序混乱的情况，市公安局交管总队会同崇明交管支队深入调研，针对上述问题制定相应优化方案。

（一）充分利用主线及硬路肩空间

在现有车道宽度不变的基础上，适当缩短下匝道口导流线长度，并借用部分外侧车道硬路肩空间，增设一条主线往下匝道口的减速车道，进一步提升主线往长兴方向的通行能力，加快主线车流进入匝道的速度。

图4 下匝道口分流鼻标线调整前后对比

（二）调整交通标线加快疏散

在增设上述减速车道的基础上，将原2号、3号车道之间的实线段调整为虚实线，允许2号车道变道至3号车道，改变当前主线仅3号车道驶往长兴方向，大量往长兴方向车辆在长实线段上游变道的情况，最大化利用匝道存储原先排挤在主线的流量，消除了主线排挤匝道空置的现象，也避免了收费站内收费匝道通行资源浪费的情况。

图5 下匝道口2、3号车道标线调整前后对比

（三）精细调整潮汐车道方向

调整前潘圆收费站7根收费匝道按照“3进4出”的布置方式，通过历史数据分析和现场观测，协调G40运管中心，充分利用潮汐车道优势，在近岛高峰时采用“2进5出”的布置模式，达到最大化利用收费匝道，尽快疏通下G40进岛排队车流。在出岛高峰时，调整回“3进4出”模式，用足用好潮汐收费匝道通行效能。

图6 出岛方向高峰来临前收费匝道布置为“2进5出”

图7 出岛方向高峰来临后收费匝道布置为“3进4出”

优化效果

G40长兴段主线

（一）收费匝道通行车流提升明显

自调整以来，通过对G40潘园收费站相关匝道数据分析，小时通行量提升明显，早高峰7时至8时之间，进岛通行效率提升约15%，匝道内空置现象消除，匝道利用率显著提升。

图8 “易得PASS”系统重要道路检测5分钟进岛车流量数据图

图9 调整后早高峰长兴下匝道内车道利用率提升

图10

调整后早高峰进岛方向

收费内广场ETC匝道利用率提升

（二）G40主线通行秩序明显好转

在下匝道口交通标线调整后，下匝道缓行排队车流进入匝道流量明显提升，且由于调整了匝道口前的长实线，允许2号车道在匝道口前变道至3号车道，主线缓行排队长度明显减短，通过图像系统观测，最大排队长度由原先的3公里缩短为约200米。同时，由于排队车流通行速度提升，车辆穿插、加塞现象基本消失，主线排队车流通行秩序明显好转。

图11 调整后早高峰G40主线上行线缓行排队情况

（三）早高峰拥堵时长大幅缩短

在调整前，G40主线上行线长兴下匝道处缓行拥堵现象较为明显，特别是周一早高峰时段，一般持续到8:20左右排队情况才会逐渐缓解。在采取相关优化措施后，周一早高峰缓行拥堵的情况在7:50左右即可消散，拥堵时长缩短近半小时。

图12

调整前

7:50左右G40主线上行线还在缓行排队情况照片

图13 调整后

7:50左右G40主线上行线缓行排队消除照片

案例总结

G40长兴段主线

本案例围绕G40主线下匝道口及收费站匝道存在的通行瓶颈，通过车流数据分析、实地现场踏勘测量等方法，在充分验证可行性的基础上，对下匝道口导流线进行调整，同时协调G40潘园收费站相关管理部门，精准调控潮汐收费车道，最大化利用当前车道空间资源，提升主线通行能力、下匝道段蓄车能力和收费站匝道的通行效率，缓解日常拥堵。

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