北京
29 年后，经典小钢炮雷诺5以纯电姿态重生。新一代R5 E-Tech不再只是怀旧的复刻，而是结合了复古设计与现代电驱技术的灵魂回归：可爱、灵动、驾驶乐趣十足。在它身上，纯电车型的“理性选择”终于变成了想要开、乐意开的“情怀之选”。
曾被称为“小朋友”的雷诺5，在停产29年后以纯电动形式迎来第三代。人们总是乐观的，坚信理性的论据终能让怀疑者无话可说。但在电动车话题上，似乎永远有“但是”。300公里续航？但是我姑妈住350公里外；支持100千瓦快充？但是150千瓦更好；起售价25000欧元，算是亲民？但是以前还有补贴。然而，当全新的雷诺5 E-Tech驶来，你会立刻明白：这是一台没有“但是”的电动车。
想要，而不是被迫
这是一辆让人喜欢、认可、想要开的车。你买它的原因是乐趣，而不是它的动力形式。至于它采用哪种电机，反而成了次要。
测试车搭载的是最强版本的缠绕转子同步电机（无永磁体），源自梅甘娜（参数丨图片）（Mégane）E-Tech，并经过缩短3厘米的优化以适应R5小巧的机舱，同时减重15千克，输出功率为110千瓦，比梅甘娜E-Tech少了50千瓦，但依然足够，并使其成为史上最强的量产R5。同时，新车还会衍生有70千瓦和90千瓦的低功率版本。
对于一辆车长3922毫米、车重1454千克的小车来说，这样的动力参数绰绰有余。虽然和上世纪轻量的R5相比并不算轻（当年的R5 GTL车重仅774千克），但电动车的大电池就占了297千克，电池组由四个模块组成，含有184个电芯，总容量52千瓦时。
续航层面，新车的WLTP工况下里程可达406公里，但实测平均能耗却达到了19.1千瓦时/100公里，这样就将它的可用续航拉低至约303公里。在极度节能驾驶下，最低能耗可达 16.8千瓦时/100公里，实测最长续航可达346公里。
驾驶乐趣与日常实用
雷诺5 E-Tech的驾驶感受灵动、轻快。在城市，它灵活穿梭，红绿灯起步干脆，总是能抢先一步；在高速上，它的最高时速限制为150公里/小时，但动力依然不显吃力；最具乐趣的是在乡间小路：转向精准，回馈自然，底盘虽略微紧绷却不颠簸。
唯一的不足是节能轮胎在承受245牛·米的扭矩时有些打滑，但动力系统能及时抑制，保证安全，只是影响了一点点节奏。长途驾驶中，只有补能才会让它真正停下。快充最高功率100千瓦，约30分钟即可补能200公里；而家用11千瓦壁挂式充电箱也在标配之列，配置在同级别中算是相当厚道。
值得一提的是，新车的车内布置也充满巧思：辅助驾驶齐全、智能导航、经典复古元素（条纹织物、顶棚缝线、仪表台缝线）、操控界面结合物理按键与触控屏，既现代又直观。这些元素的加持，使得老车迷既能感受到熟悉的氛围，也能享受现代化便利。
前排空间宽敞，后排则略显局促，长时间乘坐两人会有压迫感。与昔日相比，这已经算是改善——毕竟，谁能忘记当年五个朋友带着锅碗瓢盆、睡袋和帐篷挤进老R5，跑去法国南部露营？当年R5的后排还要窄9厘米、腿部空间少7厘米。
价格方面，新一代雷诺5 E-Tech起售价为24900欧元，测试车带选配则达到了38790欧元。虽然比当年二手500马克的老R5贵得多，但作为一款让人真心喜爱的电动车，这份溢价似乎没人会嫉妒。
或许，你可能会嫌贵，但雷诺5 E-Tech一定值得你喜欢。它不仅是驾驶的乐趣源泉，也能在一定程度上满足日常需求。对于情怀与驾驶乐趣的结合，整体表现不会让人失望。
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