中国人自己的“路虎卫士”！越野车鼻祖，预售16万多，还要啥坦克300？

在硬派越野车市场，212 T01柴油版以16.99万元的预售价和“汽柴双擎”的产品布局，为这个日益细分的市场带来了新的选择。这款车不仅继承了212系列经典的硬派基因，更在柴油动力技术上实现了重要突破，试图在由坦克300（参数丨图片）等车型主导的硬派越野市场开辟属于自己的疆土。

从动力系统来看，212 T01柴油版搭载的是一台由北汽福田提供的2.0T柴油涡轮增压发动机，型号为4F20TC53，最大功率125kW，匹配采埃孚8AT变速箱。这套动力总成的核心优势在于其强大的低扭表现，1500rpm时即可爆发415N·m的峰值扭矩，这比同级汽油机型提升了27%。配合专为越野调校的四驱低扭模式，可将轮端扭矩放大2.5倍，在岩石攀爬与重载脱困场景下表现尤为突出。相比之下，坦克300 2025款2.0T挑战者搭载的2.0T汽油发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m。从数据上看，212 T01柴油版在扭矩输出上具有明显优势，这对于高强度越野场景来说是至关重要的。

燃油经济性是柴油车的传统优势领域。212 T01柴油版采用博世2000bar高压共轨技术，配合80L超大油箱，实现了近1000公里的续航能力，官方数据显示其综合油耗为8.5L/100km。实测数据显示，相较汽油版年均行驶2万公里可节省4000元燃油成本，这对长途穿越用户极具吸引力。而坦克300的WLTC综合油耗为9.86L/100km，虽然在汽油车中已是不错的表现，但与柴油版仍有明显差距。

越野通过性参数方面，212 T01展现了更为硬核的定位。其接近角40度，离去角36度，最小离地间隙256mm，涉水深度达850mm（配备原厂涉水喉后可提升至910mm）。坦克300的接近角和离去角分别为33度和34度，最小离地间隙为224mm，涉水深度700mm。显然，212 T01在通过性参数上全面占优，这意味着在极端越野条件下，212 T01遭遇托底和剐蹭的风险更低。

悬挂结构是两款车差异最为明显的地方之一，也直接决定了两者的性格取向。212 T01采用前后五连杆整体桥式非独立悬架，即俗称的“前后硬桥”。这种结构的优点是能保持四轮尽可能接地，越野时抓地力更稳定，升高车身不影响差速器位置，改装潜力大。而坦克300则采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架。这种结构在高速非铺装路面会更稳定，转向灵活、舒适性更好，但后期改装潜力小，离地间隙升高幅度有限，极限攀爬性能不如前硬桥。

四驱系统和差速锁配置上，212 T01采用分时四驱系统，带高速/低速四驱切换，其4L模式下扭矩可放大2.5倍。T01长风版原厂标配前、后桥差速锁，加上中央的分动箱，构成“三把锁”配置，这意味着即使三个车轮打滑，仅靠一个有附着力的车轮也能脱困。坦克300同样采用分时四驱系统，提供2H、4H和4L三种模式，4L模式可实现2.48倍的扭矩放大。但标配后桥差速锁，前桥差速锁需要选装，这在单前轮悬空时，脱困能力会有所下降。

针对柴油车普遍被诟病的NVH问题，212 T01通过液压挺柱、气门隔音罩等7项源头降噪技术，配合EVA复合地毯+15mmPU泡棉的全车声学包，将传统柴油车怠速噪音从52分贝降至43分贝，达到了豪华SUV的静音水准。

市场策略方面，212 T01柴油版推出了价值超5万元的购车权益包，包含两大行业首创服务：改装友好政策，首任车主享发动机/变速箱终身质保（含合规改装）；无忧越野保障，13个关键部件3年不计免赔服务。这破解了“改装即脱保”的行业痛点，为硬派越野市场树立了新服务标杆。而212品牌目前已建成覆盖176个城市的264家销售网络，并与滴滴租车合作投放超千台车辆，形成西北-西南-东北越野环线，这些举措都有助于提升用户体验。

综合来看，212 T01柴油版与坦克300代表了硬派越野车的两种不同取向。212 T01柴油版更像是一位纯粹的越野工具，以其前后硬桥悬挂、优异的通过性参数、强大的低扭输出和燃油经济性，精准瞄准了那些对越野性能有极高要求的硬核玩家。而坦克300则更像是一位全能的伙伴，在保持不错越野能力的同时，更注重公路行驶的舒适性和日常驾驶的便利性，适合那些大部分时间在城市、偶尔去野外探险的用户。

随着中国越野市场规模突破年销80万辆，212 T01柴油版的推出填补了15-20万元高性能柴油越野车的市场空白。其未来的市场表现，将取决于消费者对纯正越野血统和柴油动力优势的认可程度。对于真正热爱极限越野、追求极致通过性且注重使用成本的消费者来说，212 T01柴油版无疑提供了一个极具吸引力的新选择。