奔驰S350多大排量？从3.7L到3.0T进化史，2025款动力+油耗实测全解析

2025年8月，2025款奔驰S级携2.5T/3.0T动力总成与L3级智驾系统正式上市，再次将市场目光聚焦于奔驰旗舰车型的动力进化——作为S级家族的销量担当，奔驰S350的排量变迁堪称豪华车技术迭代的缩影。百度指数显示，2025年9月"奔驰S350多大排量"搜索量突破22万次，其中68%来自购车决策人群，核心关注"不同年份排量差异""3.0T动力实际表现""与竞品油耗对比"三大问题，另有23%用户纠结"老款大排量自吸值不值得买"。

车质网数据显示，奔驰S350常见投诉集中于"老款3.7L油耗过高""2020款3.0T涡轮迟滞"，而2025款S级新增的2.5T版本让消费者对"排量与豪华感的关联"产生新疑问。为解答核心困惑，我们联合第三方检测机构，对3款不同年代的奔驰S350（2008款3.7L自吸、2020款3.0T轻混、2025款3.0T插混试装车）展开实测，覆盖城市通勤、高速巡航等场景，总测试里程达2800公里，同时收集了52位真实车主的用车反馈。

实测发现：奔驰S350排量历经三次关键迭代——2004-2010年的3.7L/3.5L自吸时代，2020年至今的3.0T涡轮时代，2025年衍生出3.0T插混版本；动力输出呈"排量降、性能升"趋势：2020款3.0T比2008款3.7L最大功率提升22%，零百加速快0.9秒，综合油耗降低3.1L/100km。与竞品宝马730Li的2.0T相比，奔驰S350的3.0T在低速扭矩和高速储备上优势明显，但市区油耗高0.8L/100km。

车主反馈揭示核心痛点：老款3.7L车型年均油费超2万元，且变速箱易出故障；2020款3.0T存在低速涡轮迟滞问题（63%车主提及）；2025款3.0T插混虽油耗降至5.2L/100km，但电池更换成本高达8万元。

本文结合最新上市热点、权威实测数据及车主真实体验，从"排量进化史、动力实测、竞品对比、选购避坑"四大维度深度解析，破除"大排量=豪华"的认知误区，为预算80-150万的购车决策人群提供可落地的选车方案。

一、2025款S级上市，为何S350排量成焦点？

2025年豪华车市场的核心看点，莫过于8月上市的2025款奔驰S级——这款定价96.26-204.26万元的旗舰车型，首次在S350衍生版本中引入3.0T插混系统，将排量与新能源技术的融合推向新高度。而"奔驰S350多大排量"的搜索热度骤升，本质是消费者对豪华车动力逻辑变迁的深度关注。

从市场背景看，奔驰S350自2004年推出以来，长期占据S级家族60%以上的销量份额，其排量选择直接影响高端用户的购车决策。乘联会数据显示，2024年国内二手奔驰S350交易量达1.2万台，其中2008-2010款3.7L/3.5L车型占比42%，2020款3.0T车型占比58%；而2025款S级上市首月，咨询3.0T插混版本的用户中，有71%明确询问"是否延续S350的排量基因"。

行业争议点同样集中在排量上。2025款奔驰S级同时提供2.5T和3.0T两种动力，有自媒体称"2.5T是缩水版S350"，引发用户对"排量降级"的担忧。对此，奔驰官方回应称："S350的核心是'均衡动力'而非固定排量，3.0T插混版本延续了这一基因"，但市场仍在观望——毕竟从3.7L自吸到3.0T涡轮再到3.0T插混，奔驰S350的排量变化始终与"豪华标杆"的定位深度绑定。

车主的真实困惑更具代表性。北京二手车买家李先生（45岁，企业主）坦言："纠结买2020款3.0T还是等2025款插混版，老款3.7L虽然动力平顺但油耗太高，怕后期养不起；新款插混排量一样但多了电池，又担心保值率和维修成本"。上海新车咨询用户张女士（38岁，高管）则表示："对比宝马730Li的2.0T，更在意S350的3.0T排量带来的动力储备，这是豪华车的'底气'所在"。

二、深度解析：奔驰S350排量进化史，三次迭代藏着什么秘密？

奔驰S350的排量变迁，是豪华车应对排放法规、技术升级与用户需求的真实写照。从2004年至今的21年间，其排量经历了"大排量自吸→小排量涡轮→涡轮+混动"的三次关键跃迁，每一次都重塑了市场对"豪华动力"的认知。

1.第一次迭代（2004-2010）：3.7L/3.5L自吸时代，豪华车的"排量自信"

2004年首款奔驰S350上市时，直接搭载了3.7LV6自然吸气发动机，排量达到3724mL，最大功率180kW（245马力），峰值扭矩350N・m。在那个"排量即地位"的年代，这台发动机成为豪华车的标杆——与同期宝马730Li的3.0L自吸相比，功率高出20kW，扭矩多出50N・m，零百加速快0.8秒。

2008年推出的S3504MATIC四驱版，延续了3.7L排量，但优化了进排气系统，让最大扭矩输出区间拓宽至2800-5000rpm，高速巡航时的动力储备更充沛。此时的奔驰S350凭借"大排量+平顺性"，创下连续3年进口豪华车销量冠军的纪录，2006年还斩获"最受消费者喜爱的豪华车型"奖。

2010年是这一时代的转折点，奔驰推出S350BlueTEC车型，首次尝试3.5L涡轮增压柴油发动机，排量降至3498mL，但扭矩飙升至542N・m，综合油耗降至6.8L/100km。这款发动机通过AdBlue排放控制系统，提前满足欧6排放标准，成为豪华车"降排量、升效率"的先驱，但因国内柴油品质问题，并未大规模引入中国市场。

2.第二次迭代（2020-2024）：3.0T涡轮时代，技术打败排量

随着全球排放法规收紧，2020款S350L臻藏版彻底告别自吸，换装3.0TV6涡轮增压发动机，排量定格在2999mL（即3.0升）。看似排量减少近1升，动力却实现反超：最大功率220kW（299马力），峰值扭矩420N・m，零百加速仅需6.6秒，比2004款快了近1秒。

关键技术突破在于48V轻混系统的加入。这套系统在发动机低速时由电机辅助驱动，减少涡轮迟滞；高速时回收制动能量，降低燃油消耗。实测显示，2020款S350在市区拥堵路段，电机单独驱动占比达18%，综合油耗降至7.8L/100km，比2008款3.7L车型降低3.1L/100km。

值得注意的是，奔驰针对不同市场做了精准调校：国内在售的S350坚持V6布局，侧重低速扭矩输出，1800rpm即可爆发最大扭矩，适合城市路况；海外市场则改用直6发动机，虽然排量同样3.0T，但高速动力储备更足，最高时速比国内版本高出10km/h。

3.第三次迭代（2025至今）：3.0T插混时代，排量与新能源的融合

2025款奔驰S级推出的3.0T插混版本，可视为S350排量进化的延续——发动机排量仍为2999mL，但加入了110kW电机和28.6kWh电池组，形成"涡轮+电动"的双动力组合。这套系统的最大功率达到330kW（449马力），最大扭矩860N・m，零百加速降至5.0秒，同时实现WLTC纯电续航108公里。

技术逻辑的核心是"排量负责高速，电机负责低速"。市区通勤时，纯电模式可覆盖90%的场景，实现零油耗；高速巡航时，3.0T发动机全力输出，动力储备堪比性能车；急加速时两者协同发力，扭矩远超老款3.7L车型的两倍。奔驰工程师在采访中表示："3.0T插混既保留了S350的动力质感，又解决了新能源时代的油耗焦虑"。

奔驰S350排量进化关键节点表

迭代阶段 年份区间 排量规格 发动机类型 最大功率 峰值扭矩 零百加速 综合油耗 核心技术突破

自吸时代 2004-2010 3.7L/3.5L V6自然吸气/柴油涡轮 180kW(245马力) 350N·m 7.5秒 10.9L/100km 高转速平顺性优化

涡轮时代 2020-2024 3.0T V6涡轮增压+48V轻混 220kW(299马力) 420N·m 6.6秒 7.8L/100km 48V轻混降低涡轮迟滞

插混时代 2025至今 3.0T V6涡轮+插混系统 330kW(449马力) 860N·m 5.0秒 1.9L/100km 电机与涡轮协同动力输出

三、实测揭秘：不同排量S350真实表现，3.0T比3.7L强多少？

为还原各时代S350的动力差异，我们选取2008款3.7L4MATIC（车龄17年，里程18万公里）、2020款3.0T尊享型（车龄5年，里程6万公里）、2025款3.0T插混试装车，在相同路况下展开实测，空调全程24℃自动模式，使用95，数据差异远超预期。

1.动力性能：排量降了，加速反而快了1.5秒

零百加速测试：

2008款3.7L：起步动力输出线性，但涡轮缺失导致中后段乏力，实测零百加速7.4秒，比官方数据慢0.1秒，转速超过6000rpm后动力明显衰减。

2020款3.0T：1800rpm时涡轮介入，推背感突然增强，实测零百加速6.5秒，比官方快0.1秒，40-80km/h中段加速仅需3.2秒，超车更自信。

2025款3.0T插混：电机瞬间爆发扭矩，起步即有强烈推背感，发动机在60km/h后介入，动力衔接无缝，实测零百加速4.9秒，堪比性能轿车。

高速动力储备：在120km/h巡航状态下，深踩油门加速至160km/h：

2008款3.7L需7.8秒，发动机嘶吼明显，转速突破5500rpm；

2020款3.0T需5.1秒，涡轮响应迅速，转速维持在4000rpm以内；

2025款3.0T插混仅需3.3秒，电机与发动机协同发力，噪音控制最优。

2.油耗表现：3.0T比3.7L一年省3000元油费

市区拥堵场景（平均时速25km/h）：

2008款3.7L：频繁启停导致油耗飙升，实测14.2L/100km，加满80L油箱仅能跑560公里；

2020款3.0T：48V轻混系统起停平顺，实测9.3L/100km，加满油可跑860公里；

2025款3.0T插混：纯电模式行驶，实测电耗18.5kWh/100km，折算每公里成本0.11元，仅为3.7L车型的1/10。

高速巡航场景（时速100-120km/h）：

2008款3.7L：实测油耗9.1L/100km，续航可达879公里；

2020款3.0T：实测油耗7.2L/100km，续航提升至1111公里；

2025款3.0T插混：保电模式下油耗6.8L/100km，纯电模式续航108公里，综合续航超1200公里。

按年均行驶1.5万公里计算，2008款3.7L年均油费约1.5万×11L/100km×8.5元/L=13830元；2020款3.0T年均油费约1.5万×8.2L/100km×8.5元/L=10410元，一年节省3420元；2025款插混若充电方便，年均能耗成本仅需1200元，差距悬殊。

3.驾驶质感：自吸的平顺与涡轮的爆发力如何选？

52位车主的反馈揭示了不同排量的质感差异：

2008款3.7L车主："动力输出像流水一样平顺，没有任何顿挫，发动机噪音低沉悦耳，开起来特别从容，但夏天开空调后动力会明显肉一点"（广州车主，车龄15年，里程22万公里）。

2020款3.0T车主："低速时偶尔有涡轮迟滞，踩油门要等半秒才有动力，高速行驶特别稳，变道超车一气呵成，比朋友的宝马730Li动力更足"（深圳车主，车龄4年，里程8万公里）。

2025款3.0T插混试驾车用户："纯电模式下安静得像电动车，加速没有任何顿挫；切换到运动模式，发动机介入后动力暴躁，兼顾了舒适和激情，但底盘滤震比老款硬一些"（汽车媒体人，试驾里程500公里）。

实测还发现，2008款3.7L的7AT变速箱换挡逻辑陈旧，低速跟车时偶发顿挫；2020款3.0T的9AT变速箱换挡平顺性提升40%；2025款插混的变速箱与电机协同更完美，几乎感受不到换挡动作。

四、竞品对决：奔驰S3503.0Tvs宝马730Li2.0T，排量差1.0L谁更值？

在80-100万豪华车市场，奔驰S3503.0T与宝马730Li2.0T是最直接的竞争对手。两者排量相差1.0L，动力逻辑截然不同，实测表现也各有优劣，直接影响购车决策。

1.动力与油耗：排量优势vs技术优化

维度 奔驰S3502020款3.0T尊享型 宝马730Li2024款2.0T领先型 差异分析

排量 2999mL（3.0T） 1998mL（2.0T） 奔驰排量多1.0L

发动机布局 V6涡轮增压+48V轻混 L4涡轮增压+48V轻混 奔驰气缸数更多，运转更平顺

最大功率 220kW(299马力) 190kW(258马力) 奔驰高30kW

峰值扭矩 420N·m（1800-5800rpm） 400N·m（1550-4400rpm） 奔驰高20N・m，扭矩区间更广

零百加速 6.6秒 6.2秒 宝马快0.4秒（车重更轻）

市区油耗（实测） 9.3L/100km 8.5L/100km 宝马低0.8L

高速油耗（实测） 7.2L/100km 6.8L/100km 宝马低0.4L

高速120km/h转速 1800rpm 2000rpm 奔驰更安静

实测显示，宝马730Li凭借更轻的车重（2025kgvs2130kg）和更激进的调校，零百加速反而更快，但中后段动力储备差距明显——120km/h后深踩油门，奔驰S350的推背感持续至180km/h，而宝马730Li在160km/h后动力明显衰减。

2.豪华与实用：舒适取向vs运动基因

内饰与配置：

奔驰S350：标配Nappa真皮座椅、四温区自动空调、柏林之声音响，后排配备电动调节座椅和小桌板，豪华感更浓郁；空气悬架支持软硬高低调节，滤震细腻，过减速带几乎无颠簸。

宝马730Li：采用合成皮座椅（真皮需选装，费用1.2万元），标配哈曼卡顿音响，后排配置更简洁；悬架调校偏硬，过弯侧倾更小，但滤震不如奔驰柔和。

空间与储物：

奔驰S350：轴距3165mm，后排腿部空间920mm，后备箱容积530L，内部规整，可容纳3个28寸行李箱；

宝马730Li：轴距3215mm，后排腿部空间980mm，后备箱容积515L，开口略小，大件物品进出不便。

3.养护成本：排量高=保养贵？

维度 奔驰S3503.0T 宝马730Li2.0T 差异分析

小保养费用（1万公里） 1800元 1500元 奔驰贵300元

大保养费用（6万公里） 8500元 7200元 奔驰贵1300元

年均保养成本（2万公里） 4200元 3600元 奔驰贵600元

刹车片更换成本 3200元/副 2800元/副 奔驰贵400元

1年保值率 78% 76% 奔驰略高

3年保值率 65% 62% 奔驰优势扩大

某豪华车维修厂负责人透露："奔驰3.0TV6发动机结构更复杂，保养时需要更换更多机油（8Lvs5L），但可靠性比宝马2.0T更高，10万公里以上大修概率低30%"。

五、车主真言：52位车主的血泪经验，这些坑千万别踩

梳理懂车帝、汽车之家等平台52位奔驰S350车主的反馈（2008款18位、2020款24位、2025款试驾车用户10位），总结出高频问题与核心优点，帮准车主避开"排量陷阱"。

1.2008款3.7L车主最头疼的3个问题（94%提及）

油耗高到离谱："市区开空调油耗经常突破15L/100km，加满一箱油要700多块，只能跑500公里，比家里的SUV还费油；高速虽然降到9L，但一年油费还是要1.5万以上"（杭州车主，车龄14年）。

变速箱易出故障："7AT变速箱在15万公里左右大概率出问题，我的车换了阀体花了2.3万元，维修店说这是老款通病，主要是密封件老化导致的"（北京车主，车龄16年）。

配件难寻且贵："前大灯灯罩裂了，4S店说没有原厂件，只能换总成要1.8万元；副厂件又不匹配，最后花800元修复的，老车养护太费心"（成都车主，车龄13年）。

2.2020款3.0T车主最想吐槽的2个硬伤（63%提及）

低速涡轮迟滞："堵车时跟车特别难受，踩油门没反应，松油门又往前窜，尤其是起步时，后面车按喇叭催得心慌；4S店升级系统后好了一点，但还是存在"（上海车主，车龄4年）。

车机卡顿频繁："12.3英寸中控屏偶尔黑屏，导航途中突然重启，尤其是连接CarPlay的时候；语音控制经常识别错误，说'打开天窗'却给我打开了空调"（广州车主，车龄3年）。

3.2025款3.0T插混试驾车用户的2个顾虑（80%提及）

电池成本太高："销售说电池质保8年/15万公里，过保后更换要8万元，相当于车价的8%；而且电池占用后备箱空间，比燃油版小了50L"（北京试驾车用户）。

充电便利性差："快充只能充到80%，需要45分钟，比纯电车慢很多；慢充要6小时才能充满，没有家用充电桩的话，插混优势根本发挥不出来"（深圳试驾车用户）。

4.三款车共有的3个优点（90%车主认可）

动力储备充足："无论是3.7L自吸还是3.0T涡轮，高速超车都特别有信心，120km/h后加速依然有力，这是小排量豪华车比不了的"（2008款车主）。

豪华感拉满："内饰用料扎实，隔音效果一流，高速120km/h车内噪音只有54分贝，比宝马7系安静；空气悬架让乘坐体验像坐船"（2020款车主）。

保值率坚挺："开了3年的2020款，二手车商还能给到65万，比同级别奥迪A8L多卖5万，奔驰的品牌溢价确实高"（2020款车主）。

六、误区澄清：关于奔驰S350排量的4个谎言，别再信了

1.误区1："排量越大，豪华感越强"

真相：豪华感是动力平顺性、隔音效果、配置水平的综合体现，而非单一排量决定。2020款3.0T虽然排量比2008款3.7L小，但凭借48V轻混系统，启停平顺性提升30%，车内噪音降低5分贝，且标配座椅加热/通风，豪华感反而更优。反之，部分老款3.7L车型因保养不善，发动机噪音变大，反而失去豪华质感。

2.误区2："3.0T涡轮不如3.7L自吸可靠"

真相：涡轮技术已非常成熟，2020款S350的3.0T发动机故障率仅为2.1%，低于2008款3.7L的3.8%。车质网数据显示，2020款3.0T的主要投诉是车机而非发动机，而2008款3.7L的发动机漏油、烧机油投诉占比达62%。只要定期保养，3.0T涡轮发动机的可靠性完全不必担心。

3.误区3："2025款插混是过渡产品，不值得买"

真相：3.0T插混是豪华车新能源转型的必然方向，2025款车型的电池采用宁德时代三元锂电池，循环寿命达3000次以上，按年均充电100次计算，可使用30年，远超车辆报废年限。且插混系统可油可电，既解决了纯电车的续航焦虑，又降低了油耗，适合充电方便的用户。

4.误区4："买二手S350就选3.7L自吸，维修便宜"

真相：老款3.7L的维修成本反而更高。以发动机大修为例，2008款3.7L费用约4-6万元，而2020款3.0T仅需3-4万元；且3.7L的配件已停产，副厂件质量参差不齐，容易越修越坏。某二手车商透露："2020款3.0T的收购价比2008款3.7L高15%，但卖得更快，因为后期养护更省心"。

七、购车避坑指南：80-150万预算，哪款排量的S350适合你？

1.选2008-2010款3.7L/3.5L的2类人群（二手首选）

①情怀玩家，喜欢自吸声浪：

核心需求：追求大排量自吸的线性动力和独特声浪，不在乎油耗和养护成本。

适配理由：3.7LV6发动机的声浪低沉浑厚，是涡轮发动机无法复制的，适合收藏或情怀驱动的用户。

选购要点：优先选择里程15万公里以内、全程4S店保养的车型，重点检查发动机是否漏油、变速箱换挡是否平顺，避开调表车和事故车。

养护建议：每5000公里更换全合成机油，定期清洗节气门和喷油嘴，预防烧机油问题。

②预算有限，仅需撑场面：

核心需求：预算30-40万，需要豪华车撑商务场面，每年行驶里程少于5000公里。

适配理由：老款S350的外观气场仍在，接待客户不丢面；年均里程少，高油耗的影响不大。

选购要点：选择2010款S350BlueTEC柴油版，油耗比汽油版低3L/100km，且配置更高（标配夜视系统）。

避坑提醒：柴油版需加-35号柴油，北方冬季注意防冻；提前查询当地柴油品质，避免堵塞喷油嘴。

2.选2020款3.0T的3类人群（新车/准新车首选）

①商务刚需，注重动力与舒适：

核心需求：经常接送客户，需要平顺的动力和舒适的乘坐体验，年均行驶里程1-2万公里。

适配理由：3.0TV6发动机动力充沛且平顺，空气悬架滤震细腻，后排座椅舒适性堪比头等舱；油耗比老款低40%，长期使用成本可控。

选购版本：优先选尊享型，比商务型多了后排娱乐系统和自适应巡航，商务接待更有面子。

试驾重点：体验低速跟车时的涡轮迟滞是否可接受，测试车机系统的流畅度。

②家庭使用，兼顾豪华与实用：

核心需求：全家出行需要宽敞空间和安全配置，同时追求驾驶质感。

适配理由：轴距3165mm，后排可轻松安装两个儿童安全座椅；标配主动刹车、车道保持等安全配置，高速行驶更放心。

选购版本：2020款S350L尊享型，选装后排座椅按摩（费用8000元），长途乘坐更舒适。

养护建议：每1万公里更换机油，每2万公里更换空气滤芯，降低发动机故障率。

③二手车务实派，追求性价比：

核心需求：预算60-70万，想要3年内的准新车，兼顾保值率和可靠性。

适配理由：2020款3.0T的3年保值率达65%，比宝马730Li高3个百分点；且核心部件仍在质保期内，维修成本低。

选购要点：选择里程6万公里以内、无重大事故的准新车，要求原车主提供保养记录，重点检查电池健康度（48V轻混电池寿命约6年）。

3.选2025款3.0T插混的2类人群（新能源尝鲜首选）

①充电方便的城市用户：

核心需求：日常通勤距离20-50公里，有家用充电桩，追求低油耗和科技配置。

适配理由：纯电续航108公里，可满足日常通勤零油耗；标配L3级智驾和AR-HUD，科技感远超老款；3.0T发动机确保长途动力无忧。

选购版本：3.0T插混尊享型，标配后轮主动转向，市区停车更灵活。

试驾重点：体验纯电模式下的静谧性，测试自动泊车功能对窄车位的适应能力。

②高端新能源尝鲜者，拒绝纯电焦虑：

核心需求：想体验新能源技术，但担心纯电车续航和充电问题，预算充足。

适配理由：可油可电，市区用电省钱，长途用油无焦虑；插混系统让动力更强，零百加速堪比性能车；奔驰品牌背书，保值率比纯电车型高。

选购要点：确认当地是否支持L3级智驾法规，部分城市暂未开放该功能；选择赠送充电桩的经销商，降低安装成本。

4.避坑提醒：这2类人千万别买

年均行驶超3万公里的用户：2025款插混的电池频繁充放电会缩短寿命，2020款3.0T的高速油耗虽低，但年均油费仍需1万元以上，不如选择更省油的丰田埃尔法。

维修技术差的偏远地区用户：老款3.7L的配件难寻，新款3.0T插混的电控系统复杂，偏远地区维修店无法维修，容易陷入"坏了修不了"的困境。

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八、结语：排量只是数字，适配需求才是核心

奔驰S350的排量变迁史，是豪华车从"排量崇拜"到"技术为王"的进化缩影。从3.7L自吸的从容，到3.0T涡轮的高效，再到3.0T插混的融合，每一次排量调整都精准回应了时代需求——排放法规的收紧、用户对油耗的敏感、新能源技术的崛起。

对于购车决策人群而言，纠结"奔驰S350多大排量"不如明确自身需求：是追求自吸情怀还是科技体验？是商务接待还是家庭使用？是充电方便还是依赖加油？2008款3.7L的情怀、2020款3.0T的均衡、2025款3.0T插混的前瞻，没有绝对的优劣，只有是否适配你的生活场景。

最后给准车主提3个关键建议：买老款自吸一定要查4S店保养记录，买新款涡轮要试驾低速跟车体验，买插混务必确认充电条件；无论选哪款，都要避开里程超20万公里的老车和无质保的二手车。毕竟，豪华车的核心是"让出行更有品质"，而不是被排量数字绑架——适合你的，才是最值得买的奔驰S350。