“飞行棺材”终退役！印度空军告别米格-21时代

9月26日，随着最后一次编队呼啸升空，印度空军的米格-21战机在昌迪加尔空军基地正式退役。这款冷战时代的苏制超音速战机，自1963年加入印度空军以来，陪伴印度走过了无数关键时刻，也见证了印度航空工业的发展与困境。

地面展示的米格-21UM（左）和米格-21Bison（右）

初登舞台

1962年，印度代表团在苏联首次见到米格-21，仅几周后就与莫斯科达成协议，购买并获得生产许可。1963年3月，印度空军首个米格-21中队——第28中队在昌迪加尔组建，这标志着印度正式步入超音速时代。

印度空军最早于1963年服役的米格-21F-13

米格-21的引入不仅为印度提供了速度优势，还在冷战格局下奠定了与苏联的军事合作。相比昂贵的西方战机，米格-21价格低廉、可用印度货币结算，还允许印度在国内组装甚至自主生产，这一举措后来直接推动了印度斯坦航空有限公司（HAL）的成长。

米格-21在印巴冲突中发挥了关键作用。1965年，印度米格-21击落了巴基斯坦的F-104“星”战斗机，终结了对手的技术优势。1971年的第三次印巴战争中，米格-21不仅多次赢得空战，还支援地面打击，为印度空军夺取主动权立下大功。

到20世纪70年代，米格-21已成为印度空军的中坚力量，服役中队多达17个。无论是米格-21FL、M、MF还是后期的比斯型号，它们都承载着印度空军的辉煌与雄心。

从引进到“野牛”

在引进初期，印度空军先后接收了散件组装机和整机，但很快HAL便开始完全自主生产。到1980年代，印度已成为苏联以外最大的米格-21用户，总数超过870架。

为延长寿命并保持战斗力，印度在1990年代末选择将125架米格-21升级为“野牛”型。升级版配备了俄制“光辉”雷达、改进的航电系统和以色列电子战设备，甚至可以发射超视距空空导弹。这些改进在2004年的印美联合演习中，让“野牛”战机多次在模拟对抗中占据上风。

印度空军装备的改进型米格-21战斗机，可携带俄制R-77中距空空导弹。

事故频发的“飞行棺材”

然而，随着机体老化和设计局限，米格-21的事故频率居高不下。据统计，约60年来，印度米格-21共发生400余起坠机事故，超过200名飞行员丧生，在印军内部甚至被称为“飞行棺材”。

印度空军米格-21以往坠机事故

造成高事故率的原因包括：

• 短航程导致起降频繁，而事故多发于起降阶段；

• 长期承担训练机任务，飞行员新手比例高；

• 维护难度加大，零部件供应不足。

尽管如此，许多印度空军将领仍为它辩护，称其“虽有瑕疵，但功不可没”，它确实为印度空军提供了数十年的空中威慑力。

最后一飞：传奇谢幕

2025年9月26日，印度空军在昌迪加尔为最后两个中队——第3“眼镜蛇”和第23“黑豹”举行退役仪式。36架米格-21战机编队升空，完成了最后一次模拟空战表演。印度国防部长拉杰纳特·辛格在现场称米格-21是“印度空军的家庭成员”，赞扬其机组人员的勇气与牺牲。

完成最后飞行后，消防车喷出水门迎接返回的米格-21。

随着米格-21的谢幕，印度空军的战斗机中队数量降至29个，远低于理想状态的42.5个。这意味着未来15年内，印度需要大规模补充战机力量，以弥补即将退役的幻影2000、米格-29和“美洲虎”等机型。

米格-21的“接棒者”

米格-21退役的前一天，印度刚刚签署价值70亿美元的订单，采购97架国产“光辉”战机，以推动本土化生产。与此同时，法国“阵风”战机的引进和新一代国产战机的研发，也被寄予厚望。

然而，“光辉”研发进度一再延误、性能争议不断；而“阵风”数量有限，难以完全取代庞大的米格-21机群。未来相当长一段时间，印度空军可能面临战力“青黄不接”的挑战。

印度空军米格-21正面图

从1963年首飞，到2025年最后谢幕，米格-21在印度空军的服役史长达62年。它是印度的第一代超音速战机，也是印度航空工业成长的起点；它见证了战争的胜利，也背负了事故的阴影。

编辑/云苓

审核/老虎

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