重磅！中小城市掀建机场潮，至少10座机场推进，长三角再添新枢纽

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当“苏州梅友机场”的戏称仍在社交平台持续刷屏之际，紧邻的嘉兴已悄然推进了一项重大基础设施突破。

南湖机场于8月顺利完成试飞任务，9月通过国家验收程序，预计在年底前将全面投入运营。

这座被定级为4E级的航空港并未沿袭传统路径，而是确立了客运与货运协同推进、以货运为核心的发展战略。

它成为长三角区域内首座专注于航空物流功能的专业化货运枢纽机场。

若放眼全国版图，它的角色仅次于国内第一座同类设施，位居第二。

不少人不禁发问：在机场密集分布的长三角区域，嘉兴是如何实现突围的？

这座机场并非从零起步新建，而是基于原有基础实施系统性改扩建而成。

早在2008年，相关建设构想便已提交审批，历经十余年的调研论证和选址优化，最终才获得正式批复。

此外，其成功的关键还在于清晰明确的功能定位。

周边多数机场仍以旅客运输为主导业务，而嘉兴则果断聚焦高增长潜力的航空货运市场。

仅从停机位配置即可看出端倪——总计56个机位中，绝大多数专用于货机起降与装卸作业。

更创新性地引入“前店后仓”一体化运作模式，大幅提升货物集散效率，相较传统流程提速显著。

这一布局背后，是长三角高端制造业日益旺盛的实际需求驱动。

当前区域内高新技术产品及高附加值商品产量不断攀升，对运输时效性提出极高要求，普通地面或混合运输方式难以匹配节奏。

有高校专家指出，长三角作为全球重要的制造基地，长期存在强劲的航空货运缺口。

过去主要依赖客运航班附带载货，运力受限且不稳定，严重制约产业链响应速度。

嘉兴机场恰逢其时填补了这一结构性空白，同时具备得天独厚的地理优势。

据官方发布信息显示，围绕南湖机场为核心，正规划建设一片综合性临空经济示范区。

重点吸引航空物流、跨境电商、高端制造等关联产业入驻集聚。

预测至2035年，该区域有望形成千亿级经济规模，贡献可观的地区生产总值增量。

真正实现“建一座机场，激活一座城市”的发展模式跃迁。

中小城市迎“机场潮”

进入2024年以来，全国至少已有10座新机场陆续完成审批、启动建设或实现通航。

其中大多数项目落点于地级市或县级行政单位为代表的中小城市。

例如8月份，江西赣州瑞金机场顺利通过竣工验收，使赣州跃升为中部地区唯一拥有双民用机场的城市；

同年7月，东北边陲小城鹤岗获批建设4C级机场，消息一出迅速引发网络热议。

与此同时，甘肃平凉、安徽亳州、新疆巴里坤等地的新建机场项目也在年内取得实质性进展。

这些原本不在主流航空网络中心的城市，为何突然成为机场建设的热点区域？

从功能属性分析，它们大多致力于解决区域性航空服务缺失问题。

瑞金机场坐落于赣南东部山区地带，以往居民出行高度依赖公路交通，如今可在家门口直接搭乘航班。

这不仅改善通达条件，还将有力助推地方旅游业升级发展。

赣南丰富的红色革命遗址资源与独特的客家文化风貌，未来将更便捷地迎接来自全国的游客群体。

鹤岗位居我国石墨资源富集区，机场建成后将极大提升原材料及深加工产品的外运效率。

同时也可吸引偏好冷门目的地的旅行者，将此前因“低房价”走红积累的流量转化为可持续的地方消费动能。

从政策导向来看，此类项目也契合国家整体交通发展战略方向。

按照规划目标，到2025年我国民用运输机场数量将持续增加，覆盖范围进一步扩大。

新增机场的功能定位呈现差异化趋势：有的承担枢纽机场分流职能，有的专注货运保障，有的则侧重民生出行与文旅服务。

李晓津教授团队的研究数据具有代表性：2024年中国GDP同比增长5%。

设有民用机场的城市平均增速接近6%，而机场所在城区的经济增长率更是达到7%。

研究指出，在地理位置相对偏远或经济基础较弱的地区，机场对区域发展的拉动效应尤为突出。

不过也有专业人士提醒，未来机场建设或将更加注重分类引导与精准投放。

本轮中小城市机场建设热潮，体现了基础设施布局日趋精细化的趋势。

通过科学规划实现航空资源下沉，让更多地区平等享有航空经济发展红利。

对于当地及其辐射范围内的城镇乡村而言，无疑带来了前所未有的发展机遇。