7.98万起售的第二代秦Plus，值得入手吗？

个人觉得：对于『家用为主、追求性价比』的用户，非常值得入手。

理由很简单：在8万左右的价位里，它做到了『没有明显短板』——128KM的纯电续航能覆盖日常通勤，2.69L的亏电油耗能控制成本，宽敞的空间能满足家庭需求，基础的智能配置和辅助驾驶能提升体验。更重要的是，它背靠秦家族240万用户的基础，市场验证过的可靠性，比一些『新出的小众车型』更让人放心。

首先得明确一个前提：『全系限时6.98万元起』，但用户问的『7.98万起』，其实是第二代秦Plus DM-i的核心上新版本——128KM进取型。这次第二代秦Plus双车同步上新，DM-i系列加推了128KM进取型，官方指导价7.98万元（限时国庆献礼价保持这个水平）；而EV系列（参数丨图片）的进取型则是8.98万元起（420KM版本）和更高的510KM版本。

简单说，7.98万这个价格，瞄准的是『想要插混车型、又需要长纯电续航』的用户——毕竟在此之前，不少插混家轿的纯电续航多在55KM左右，128KM的续航能力，在这个价位里算是少见的。如果你的需求是『日常用电、偶尔长途』，7.98万的DM-i 128KM进取型，就是这次上新的核心关注对象；如果更倾向纯电，那需要看8.98万起的EV版本，但咱们先聚焦7.98万的DM-i版本，看看它的硬实力。

核心优势：续航与油耗，精准戳中家用痛点

对于插混车型，用户最在意的无非两件事：纯电续航够不够用，亏电油耗高不高。第二代秦Plus DM-i 128KM进取型，在这两点上都有明确的『针对性设计』。

先说续航。128KM的CLTC纯电续航，是什么概念？据悉，按日常通勤每天20KM算，一周5天刚好100KM，剩下的28KM还能应对周末短途买菜、接娃。也就是说，只要家里或公司能充电，绝大多数时候可以当纯电车开，不用频繁加油——这对日常用车成本的节省很关键。更重要的是，满油满电状态下，它的综合续航能到2028公里，哪怕是跨省长途，也不用频繁进服务区补能，解决了『长途续航焦虑』的问题，巅峰之上再进阶。

再看油耗。第二代秦Plus DM-i通过OTA升级，NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，而且『所有搭载第五代DM技术的车型都能享受』——包括7.98万的128KM进取型。这个油耗是什么水平？据悉，相比『同级别燃油车』，大概是燃油车的1/3（比如主流燃油家轿亏电油耗多在7-8L）。按当前92号汽油每升7.5元算，2.69L的油耗意味着每公里成本不到2毛钱，哪怕偶尔忘了充电，亏电开也不心疼。

更有意思的是，这个油耗不是『实验室数据』——三方权威机构（CNAS）的检验报告，报告编号QE25WT1X95611，明确标注了2.69L的亏电油耗，可信度比『口头宣传』高不少。对于家用车来说，『省油=省钱』，这一点无疑是7.98万版本的核心吸引力之一。

配置诚意：不止『能用』，还能『好用』

很多人觉得『低价车型=配置简陋』，但第二代秦Plus DM-i128KM进取型，从官方资料看，并没有在配置上『减配』，反而加了不少实用功能。

首先是『细节升级』。比如这次上新的『怀挡设计』，不用低头找传统挡把，不仅操作更方便，还能减少驾驶时的分心，提升安全性。另外，全系新增的『星河米车色』，也不是简单的『换个颜色』，而是『阳光下闪烁淡淡暖光』的质感设计，比传统的黑白灰更显年轻，满足了年轻人对『颜值』的小需求。

其次是『基础配置不缩水』。虽然是7.98万的入门插混版本，据悉，第二代秦Plus DM-i全系标配了手机NFC车钥匙、车载ETC、智能语音控制，还有VTOL移动电站功能。这些配置看似『不起眼』，但用起来很方便：NFC钥匙不用带实体钥匙，手机一碰就能解锁；车载ETC不用后期加装，避免了中控台走线的杂乱；VTOL移动电站则能在露营时供电，煮个火锅、充个投影仪都没问题——这些都是『家用场景』里高频用到的功能，没有因为价格低就砍掉。

还有空间表现。据悉，第二代秦Plus DM-i的长宽高是4780×1837×1515mm，轴距2718mm，后排是『近乎全平的中央通道』。这个尺寸意味着什么？后排坐三个成年人，中间的人不用『踮着脚』；后备箱空间宽裕，还能4/6比例放倒——比如过年回家装行李，或者平时拉个婴儿车、折叠轮椅，都没问题。对于家庭用户来说，『空间够大、乘坐舒适』，比花哨的配置更重要，而这一点，7.98万的版本没有妥协。

智能体验：OTA升级+辅助驾驶，不只是『代步工具』

很多人觉得『10万以内的车，谈智能是奢望』，但第二代秦Plus DM-i 128KM进取型，在智能方面也有超出预期的表现——核心是『OTA升级』和『基础辅助驾驶功能』。

第二代秦Plus上市半年，已经通过OTA新增了约20项功能，比如『危险加塞提醒』『窄车位自动收后视镜』『手车互联镜像模式』。这些功能不是『噱头』，而是能切实提升用车体验的：比如『危险加塞提醒』，在高速上遇到旁车突然变道，系统会闪灯鸣笛提醒；『窄车位自动收后视镜』，停进老小区的小车位时，不用手动掰后视镜，避免刮蹭。更重要的是，7.98万的128KM进取型，也能享受这些OTA升级——也就是说，买回去之后，车子还能『越用越新』，不会因为是入门版就被排除在升级之外。

另外，第二代秦Plus DM-i全系搭载了『天神之眼C–辅助驾驶三目版（DiPilot 100）』的基础功能，比如车道巡航辅助（ICC）、自适应巡航（ACC）。虽然不是高阶的『高快领航』，但在高速上开启ACC，系统能自动跟车、调节车速，减少长途驾驶的疲劳；车道巡航辅助则能保持车辆在车道中间，避免无意识偏离——对于经常跑高速的家庭用户来说，这些功能能提升安全性，而在7.98万的价位里，能给到基础辅助驾驶的车型，其实并不多。

此外，还有一个小细节，DM-i 128KM进取型有『快充功能』，30分钟能从30%充到80%——如果平时没有固定充电条件，偶尔去快充站补电，也能快速回血，这一点比『只支持慢充』的车型更灵活。

最后，如果你的预算卡在8万左右，想要一台『省心、省钱、好用』的家用车，又不想在续航、油耗这些核心需求上妥协，那么7.98万的第二代秦Plus DM-i128KM进取型，大概率会是这个价位里的『优选答案』——毕竟，能把『长续航、低油耗、大空间』这三点，同时做到这个价格水平的车型，目前来看并不多。