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武汉，去年国庆节开通了20多条快线公交，一年后，这些线路大部分给取消了
黄陂，7、8年就开通了快3线路，客流稳定
快线公交是个好东西，但最适合的是郊区到市区，武汉市是个特殊的城市，由于武汉市公交基本不管郊区，所以武汉市开工的快速公交多位于市区内，市区地铁密集，公交线路饱满的情况下，快线属于锦上添花，维持不下去在意料之中
黄陂
市公交集团为降低线路重复，提高线网运行效率，拟取消部分公交快线运营，同时调整部分公交线路走向及增加部分公交站点、变更线路番号，具体内容为： 1.拟于2025年9月25日起，将公交K401路调整番号为公交401路，将公交K654路调整番号为654路，并增加以上线路停靠站点。同时取消K26、K208路2条公交快线运营。 2.拟于2025年9月26日起，调整906路，取消638路及K707、K502、K540、K555、K709路等5条公交快线运营。
这些线路，开通于2024年10月，刚刚运营满一年（取消的原因很简单，没有客流，公交公司处于亏本运营中）
所谓的公交快线，就是大站快车，通过减少停靠站点从而提高公交的平均运行速度，让通勤打工仔在路上少花时间
想法很好，但没有做好前期的调研工作，存在的问题很明显：
1、很多快线都是在市区内增加。属于锦上添花，而不是雪中送炭，高峰线路都是为了快速送达和疏散工业区和厂矿的通勤客流
2、武汉市公交开班间隔太长，打工仔都不耐烦等待，要么自己开车，要么骑共享单车去地铁站
以K555为例（去行：建设十一路绿水花园始发，经建设十一路、和平大道、二七长江大桥、解放大道、二七路至二七路建设大道口）刚开班的时候人贼多，但取消6点40那班车以后，客流就越来越少
其实，武汉市最应该开通快线的是郊区，郊区的打工人来市区上班最大的问题就是路线长，如果搭乘普通公交，需要45分钟以上，开通快线公交，或许20多分钟就可以抵达
以黄陂开通了7、8年的K3为例（黄陂本地公交公司负责运营），从黄陂区政府所在地前川至1号线汉口北地铁站，路面很好的时候20分钟就到了（如果公交不限速会更快），因为速度快，如今的客流已相当稳定
比如黄陂的盘龙城，就需要开通快线公交到沌口和光谷，武昌的纸坊，也需要快线公交到洪山、武昌和光谷，蔡甸县城也需要快线公交到汉阳或者武汉经开
但很难，第一是涉及到跨区（郊区和市区），需要协调统一，第二是因为武汉市公交很特殊，市区的公交是武汉公交集团负责，郊区的公交不仅有武汉公交，还有郊区本地的公交，这个利益方面不好摆平
下图为运行稳定的黄陂快3(正式名称是P3快）
快车方面，深圳做得相当到位
每个郊区的城镇，都有几趟快车到市区，有高速就走高速（高速上限定一人一座），虽然票价相对较高，但对于每天早出晚归的打工仔来说，舒适的公交快车能让体力快速恢复
当然，深圳和武汉最大的不同在于深圳市区和郊区（关内和关外）的公交都是深圳市负责，所以可以综合规划，而武汉公交集团只管市区，不管郊区（郊区通往市区的线路，只能由武汉公交负责，赚钱的他们就开通，不赚钱的你怎么建议都没人理）
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