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武汉,去年国庆节开通了20多条快线公交,一年后,这些线路大部分给取消了
黄陂,7、8年就开通了快3线路,客流稳定
快线公交是个好东西,但最适合的是郊区到市区,武汉市是个特殊的城市,由于武汉市公交基本不管郊区,所以武汉市开工的快速公交多位于市区内,市区地铁密集,公交线路饱满的情况下,快线属于锦上添花,维持不下去在意料之中
黄陂
市公交集团为降低线路重复,提高线网运行效率,拟取消部分公交快线运营,同时调整部分公交线路走向及增加部分公交站点、变更线路番号,具体内容为: 1.拟于2025年9月25日起,将公交K401路调整番号为公交401路,将公交K654路调整番号为654路,并增加以上线路停靠站点。同时取消K26、K208路2条公交快线运营。 2.拟于2025年9月26日起,调整906路,取消638路及K707、K502、K540、K555、K709路等5条公交快线运营。
这些线路,开通于2024年10月,刚刚运营满一年(取消的原因很简单,没有客流,公交公司处于亏本运营中)
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所谓的公交快线,就是大站快车,通过减少停靠站点从而提高公交的平均运行速度,让通勤打工仔在路上少花时间
想法很好,但没有做好前期的调研工作,存在的问题很明显:
1、很多快线都是在市区内增加。属于锦上添花,而不是雪中送炭,高峰线路都是为了快速送达和疏散工业区和厂矿的通勤客流
2、武汉市公交开班间隔太长,打工仔都不耐烦等待,要么自己开车,要么骑共享单车去地铁站
以K555为例(去行:建设十一路绿水花园始发,经建设十一路、和平大道、二七长江大桥、解放大道、二七路至二七路建设大道口)刚开班的时候人贼多,但取消6点40那班车以后,客流就越来越少
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其实,武汉市最应该开通快线的是郊区,郊区的打工人来市区上班最大的问题就是路线长,如果搭乘普通公交,需要45分钟以上,开通快线公交,或许20多分钟就可以抵达
以黄陂开通了7、8年的K3为例(黄陂本地公交公司负责运营),从黄陂区政府所在地前川至1号线汉口北地铁站,路面很好的时候20分钟就到了(如果公交不限速会更快),因为速度快,如今的客流已相当稳定
比如黄陂的盘龙城,就需要开通快线公交到沌口和光谷,武昌的纸坊,也需要快线公交到洪山、武昌和光谷,蔡甸县城也需要快线公交到汉阳或者武汉经开
但很难,第一是涉及到跨区(郊区和市区),需要协调统一,第二是因为武汉市公交很特殊,市区的公交是武汉公交集团负责,郊区的公交不仅有武汉公交,还有郊区本地的公交,这个利益方面不好摆平
下图为运行稳定的黄陂快3(正式名称是P3快)
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快车方面,深圳做得相当到位
每个郊区的城镇,都有几趟快车到市区,有高速就走高速(高速上限定一人一座),虽然票价相对较高,但对于每天早出晚归的打工仔来说,舒适的公交快车能让体力快速恢复
当然,深圳和武汉最大的不同在于深圳市区和郊区(关内和关外)的公交都是深圳市负责,所以可以综合规划,而武汉公交集团只管市区,不管郊区(郊区通往市区的线路,只能由武汉公交负责,赚钱的他们就开通,不赚钱的你怎么建议都没人理)
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