瑞虎9家族上市：为什么说这是一场“燃油党”的自我革命？

如果你还以为燃油车只是“过渡产品”，那奇瑞这次可能要让你改观了。

9月27日，西安的瑞虎之夜上，奇瑞正式抛出“中国新燃油”战略，同步亮相的还有瑞虎9X、瑞虎9及高性能版三款车型。价格很直接：12.79万起。没有含糊的“惊喜价”，也没有复杂的选配套路，更像是老朋友递过来的一把钥匙：“试试看，燃油车还能这么开。”

对于这次全新转变，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示，奇瑞坚信没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。即便是电动车来势汹汹的当下，2024年仍有1200万中国用户坚定选择燃油车。直面这一庞大群体的真实需求，奇瑞不断夯实自己的理工男本色。

燃油车同样可以玩智能

高通骁龙8255芯片、猎鹰（参数丨图片）智能辅助驾驶系统、VIP私人订制领航、全覆盖泊车功能……这些配置以往通常出现在20万以上的电动车上。但这次奇瑞则把它们下放到12万-15万的燃油车上，实实在在推动了科技平权。它告诉消费者，决定一辆车是否智能的，不是它的能源形式，而是厂家的诚意和技术投入。

以燃油车瑞虎9X为例，同级首装的高通骁龙8255芯片，让车机在-40℃到115℃都能稳定运行。换句话说，从漠河到吐鲁番，屏幕不卡顿、语音不智障。这看似是基础需求，却是很多油车至今没跨过的坎。

更吸引人的是猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA、300+场景智慧泊车及20条VIP私人定制路线城市记忆领航功能。其中VIP私人定制路线最多可达20条，每条150公里。高速NOA开启后，长途驾驶疲劳度降低90%，这不是电动车的专利，燃油车也能做到。

当大家都在比拼续航、算力、激光雷达时，奇瑞在燃油车的框架内，植入了“新智能”、“新安全”这些原本属于电动车的标签。它传递的核心信息是：你不必为了智能化而勉强接受电动车的所有短板，在燃油车上，你同样能获得顶级的体验。

动力总成依旧丰富硬核

作为品牌的旗舰车型，新款瑞虎9家族依然提供了多款不同类型的动力总成，涵盖油电双能源，包含2.0T，C-DM等多种组合方案，把油电选择权交给用户。

其中瑞虎9在“更强更舒适”的方向上给出了另一种答案。搭载鲲鹏2.0T和第二代鲲鹏8AT，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。不但下放了CDC“磁悬浮”等配置，配合零重力“女王副驾”和具备通风/加热/按摩的主驾，为该价位段的舒适阈值设定了更高参照。

安全层面新车还有85%高强度钢车身、环抱式10气囊，并做到了L2.5级智驾全系标配。当然真正直戳家庭用户心窝的离不开空间和静谧性，凭借5+2座的灵活布局，二排纵向空间937mm，以及控制在38分贝的怠速噪音，这些细节将比百公里加速的快感来的更实在。

目前新车有国庆抢鲜的12.79万起的起售价，叠加置换补贴等政策，精准切入15万级SUV市场。同时凭借三款不同版本车型形成梯度布局，覆盖燃油、混动以及年轻消费者需求。

作为奇瑞港股上市后推出的首款重磅车型，新款瑞虎9家族很好结合了燃油车技术和智能化升级。延续奇瑞出口优势的基础上，通过8255芯片、AI大模型语音助手等配置展现自己在智能层面的进阶，为投资者提供了清晰的业绩增长预期。

结语

不搞虚头巴脑的概念，直面仍有千万级用户存在的真实需求，奇瑞再次用技术和配置在竞争中稳扎稳打。就像是一场“豪赌”，奇瑞并没有简单地告别一个时代，而是选择为一个依然庞大的群体，亲手将这个时代推向新的高度。

当然这场赌局也不是没有风险，比如奇瑞本身在新能源领域也有大力投入，类似iCAR、星纪元。如何平衡“新燃油”和“新能源”两大阵营的资源分配、技术协同和品牌定位，避免左右互搏，同样考验着这位车市老炮的智慧。