销量转型双承压，福特中国重启“渠道整合”能否破局？

时隔6年，福特中国再度进行销售渠道整合。

福特中国宣布成立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司（简称“福特销售服务公司”），负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华的营销、销售和服务业务，10月1日起正式运营。

这也意味着福特在中国市场的两家合资公司——江铃福特的福特品牌乘用车和皮卡与长安福特的销售服务业务将合二为一。

渠道整合背后，是福特汽车在竞争日益激烈的中国市场上，正深陷销量下滑与转型阵痛的多重压力之中。

“一个福特”传闻落地

根据公告，陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

陈晓波曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等职务。

对于整合渠道成立福特销售服务公司，吴胜波称，福特品牌面临激烈市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试，以进一步强化福特品牌形象，有效提升经营上的运营效率和盈利能力。

同日，江铃汽车发布公告称，其与江铃汽车销售有限公司、福特销售服务公司签署了《江铃国产福特整车分销服务合同》，委托福特销售服务公司分销其生产的福特品牌乘用车和皮卡。

江铃汽车强调，渠道整合并非意味着江铃汽车完全退出乘用车销售环节，而是与福特新成立的公司共同承担销售拓展责任。渠道整合后，江铃汽车将委托新公司进行销售运营管理，并对其制定考核目标，不存在话语权降低问题。

实际上，早在今年6月就有消息称江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合。彼时，福特中国和江铃汽车双双辟谣称，“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。但值得一提的是，彼时福特中国曾表示，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。

从产品看，若此次整合完成，福特销售服务公司未来将统一销售长安福特、福特进口车、江铃福特乘用车及皮卡车型，其中包括锐界、探险者、领睿、福特烈马、游骑侠和F-150猛禽等，但福特全顺仍由江铃渠道销售。

并非首次尝试整合

事实上，这并非福特第一次尝试在中国市场整合渠道。

早在2018年，福特中国成立NDSD（全国经销商服务发展机构），试图将福特品牌所有乘用车业务统一到一个网络，实现销售网络层面的“一个福特”。但彼时由于NDSD隶属于长安福特，在资源整合及分配等方面能力有限。2020年福特汽车、江铃汽车及长安汽车三方重新谈判达成新协议，江铃福特正式脱离NDSD。而这也意味着福特第一次整合渠道的尝试以失败而告终。

2021年，江铃汽车和福特汽车合资成立销售公司江铃福特汽车科技（上海）有限公司（简称“江铃福特科技”），双方分别持股51%和49%。2023年8月江铃福特科技发布全新渠道品牌福特纵横，采用轻资产运营模式，专注越野细分市场，旗下包括福特烈马、游骑侠、F-150猛禽等车型。

对于此次福特中国为何再度整合渠道，汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，中国车市竞争白热化，各个渠道现有的销量难以维持生存，福特意在通过整合资源、提高效率，提升其在中国的整体竞争力。

他进一步表示，通常来说，当市场处于上升态势，可以分成多个渠道深耕市场；当市场处于下降通道后，则需整合渠道提升运营效率。外资和合资品牌在中国市场正处于下降通道，通过整合有助实现好的规模效应。

9月24日，新京报贝壳财经记者就福特中国渠道合并后如何规划、两家合资公司渠道如何统一协同等问题联系福特中国，截至发稿，福特中国方面暂未回复。

多重压力下寻求突围

在业内看来，福特中国再次决定整合渠道背后是其在中国市场面临销量与转型阵痛，也是福特战略收缩的表现之一。

从销量来看，今年前5个月，长安福特累计销量76983辆，同比下跌16.43%，其每月销量也呈现不同程度的下滑。自今年6月起，长安汽车不再公布长安福特的销售数据。在销量下降局面下已有4S店闭店，如位于北京通州梨园经营近20年的长安福特4S店已于近期闭店。

江铃福特方面，2022年-2024年乘用车最高销量未能超过5万辆，徘徊在3万-4万辆，仍未形成规模；根据江铃汽车财报中透露的信息，江铃福特科技一直处于亏损状态，2022年至2024年累计亏损超16亿元。

9月23日江铃汽车还发布了另一则公告，其拟与福特汽车公司共同向江铃福特科技进行增资，其中江铃汽车以债转股方式出资约12.64亿元，福特以现金出资约12.14亿元，用于清偿江铃福特（上海）的负债。

在深度科技研究院院长张孝荣看来，福特合资品牌销量不振，既受市场大环境影响，也跟企业自身状况相关，主要是缺乏技术迭代和市场响应能力。梅松林分析称，过去各自“温饱”不成问题，还没到必须合并的地步，但现在竞争惨烈，车企单车毛利率大幅下滑，“两个福特”不得不抱团取暖，此时合并渠道保生存已成为首要任务。

从电动化车型方面来看，福特汽车在中国市场引入福特电马车型，但未有明显起色。易车数据显示，今年前8个月福特电马的月销量均为个位数。8月，基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造的福特智趣烈马亮相，预计年底交付。

整合渠道能否改变福特在中国市场所面临的困境？“从运营角度来看，整合渠道有助提升福特在中国市场的竞争力。但这显然还不够，核心问题是技术和产品要‘更中国’。”梅松林说道。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆