张家港联络线，南通的意难平！

这几年，南通的大交通，应该算是高歌猛进了。

跨江大桥方面，已经通车的有崇启、苏通和沪苏通大桥，正在建设的有张靖皋、崇启公铁大桥，以及海太跨江隧道，当然还有即将进入主施工阶段的苏通二桥。当初“八龙过江”的设想，只有崇海大桥失约了，其他的都如约而至。

高速公路方面，沪陕高速从通州平潮到扬州段，顺利扩建完毕，成为了南通第一条双向八车道的高速公路。去年底，通洋高速顺利“正名”，直接通达了洋口港；南通的“二环”，绕城高速也顺利通车，并且为新机场预留了枢纽的位置。

地铁方面，1号线通达南通西站，2号线通达南通站，两条线的客流逐渐创下新高。

高铁方面，更是取得了突破性的进展。

沪通铁路在2020年顺利通车，南通有了第一座跨江铁路大桥——沪苏通大桥。

2021年盐通高铁成为了南通第一条真正意义上350千米时速的高速铁路。

2022年，北沿江高铁正式开工，南通第二座跨江铁路大桥——崇启公铁大桥也顺利开工。有了这条高铁，未来南通可以真正实现40分钟抵达上海，90分钟抵达南京的梦想。

2023年，通苏嘉甬高铁苏州段正式开工，未来将与盐通高铁相连，共同组成沿海高铁的重要部分。未来南通将彻底打通，去往南方省份与城市的通道。

但是，这些成绩的背后，有一个意难平，可能会在南通人的心中记忆良久，是真正的意难平，如鲠在喉。这就是，张家港联络线。

遥想10多年前，南沿江高铁和北沿江高铁同时提出规划，如今，南沿江高铁已经通车多年，北沿江却还在建设过程中。而且南沿江高铁途经的苏南城市，是南通一直期盼能够高铁直通的。

沪通铁路规划之初，有过著名的“东西线路之争”，过程不详细说了，最后的结果大家都知道，苏州赢麻了，南通亏大了。南通不得已，接受了南通西站的命运。

然后，上海和苏州方面，协商了一个联络线，据说有些“补偿”南通的意思。就是在新建的沪通铁路和南沿江高铁之间，在张家港设置一条联络线，这么一来从南通就可经苏州无缝衔接苏南城市。

但是，沪通铁路通车还不到三年，张家港就有些“后悔”了，直接单方面申请取消了联络线，理由有二：

（1）张家港西站不建了；

（2）避免城市出现切割。

说心里话，其实大家都看得出来这是借口，真正的目的，就是不让南通方向过来的高铁转入南沿江。要想转也可以，必须在张家港下车再重新候车！这么一来，张家港站的客流数据就相当好看了。

可惜了南通，盼了多少年的南沿江，本以为在接手了南通西站之后，能够有一个理想的结局。但最终还是天不遂人愿，联络线最终还是彻底“烟消云散”了，至此，张家港还是那个张家港，南通还是那个南通。

一江之隔，似乎彻底就是无法畅通的互通吧。

最后举个例子吧，现在南通到苏南城市有多么不方便？上个月去了趟无锡，是这么走的：

（1）地铁至南通西站；

（2）南通西站乘火车至张家港站；

（3）张家港站乘火车至江阴站；

（4）江阴站乘地铁到无锡市区。

呵呵，这里面用时最长的一段，居然是从江阴到无锡市区的地铁！我不知道，南通何时才能有个直达无锡、常州的高铁呢？需要等多久？一江之隔，究竟是隔断了什么？

或许，阻断的，只是我们的一声叹息吧。