大明宫雨夜，这家车企用“四新标准”为油车用户“撑伞”

9月27日晚，西安下着濛濛细雨。而在大明宫广场上，笔者穿着雨衣，参加了一场由奇瑞举办的瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市发布会活动。

活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠撑着雨伞，用一段演讲拉开了这场发布会的序幕。实话讲，笔者已经很长时间没有参加过雨天的室外场发布会了。

穿着雨衣，坐在台下，同行媒体略有质疑，按理说车企举办发布会之前，都会查询一下天气，特别是室外场的活动，大多都会尽量避免雨天。然而奇瑞此次还特意将活动延后了一天（原定9月26日晚举办），这更加让人有些不理解。

难道是奇瑞有些过于迷信“遇水则发”？

事实上，当看完整场发布会后，我们的不解，多少得到了释疑。某种程度上讲，奇瑞可能就是要在这个下雨天，就算撑伞也得举办完这场活动。为何？

原来，奇瑞要为全球燃油车用户“撑伞”

众所周知，当下几乎所有的车企都在提及“新能源转型”。可转型，就一定意味着“all in”？一定要彻底告别，目前仍占据半壁江山的燃油车市场？

至少在奇瑞看来不是这样。因为它不仅知道中国市场甚至全球范围内，还有很多很多的燃油车忠实用户。他们在选车、买车之时，心中首选的依然是燃油车型。

同时，奇瑞还因为对于燃油车的“不放弃”而切实得利。数据显示，在包括主流车企普遍下滑严重的2024年，奇瑞集团全年销售燃油车共计2,020,347辆，同比增长18.4%；而在国内市场，奇瑞的燃油车销量达1,459,328辆，同比增长55.5%。

迈入2025年，奇瑞在新能源快速发展的同时，依然在做大做强燃油车市场。这份坚定，又何尝不是在为燃油车用户“撑伞”，奇瑞就是要让全球的燃油车用户，能够在进行汽车消费时，从根本上遵从于自己的本心。

活动当晚，奇瑞首发了“中国新燃油”战略。这个战略可能在部分新能源看官眼里有些“走偏”，有些“执拗”。可在笔者看来，在千千万万的油车用户和爱好者看来，这反而能够体现出奇瑞的与时俱进，彰显其与时代同频，与更多消费者共情的初心。

依托这个新战略，奇瑞真正做到了让油车用户选车买车时不妥协，更加满足了用户随着时代变迁而愈发进阶的新需求。

据悉，该战略并非只是简单的喊个口号，而是真正依托于奇瑞的新技术、新智能、新安全和新格局之“四新标准”，用张国忠总的话来说，“真正吹响燃油车新时代号角！”

而这四新标准在当晚正式上市的瑞虎家族双旗舰瑞虎9X和瑞虎9上，体现得尤为明显。

其中，重磅推出国庆限时抢鲜价12.79万元起的瑞虎9X，可以说将目前的燃油SUV车型的智能化水平提升到了一个很高的维度。

包括同级首搭高通骁龙8255车规级芯片、配备能轻松应对300+泊车场景，为用户解决99%的泊车难题的猎鹰（参数丨图片）500智能辅助驾驶系统等等黑科技。

也来自其在安全方面的标准再升级。该车采用全球五星安全标准设计，配备高强度钢占比85%的磐石车身，搭配博世IPB线控制动、7安全气囊（含同级唯一远端气囊）等配置。

而在国庆限时抢鲜价13.79万元起的瑞虎9身上，包括鲲鹏2.0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT的自研动力组合，以及零重力女王副驾、Spa级按摩主驾、256色光瀑音律氛围灯、50W手机无线快充、AI磁悬浮悬架等等将车辆舒适性拉满的配置，满足到了用户既要又要的汽车消费时代新需求。

彻底打消了消费者对于“油车不智能”的焦虑。

为何，奇瑞敢为油车用户“撑伞”？

正如笔者前文提及，奇瑞之所以“不走寻常路”式的坚定油电并进，其核心的原因在于它有这样的技术实力和储备。

讲个可能很多人都不知道的行业冷知识。在中国的汽车发动机领域里，奇瑞堪称车界的“黄埔军校”。除了众多依然还在奇瑞工作的发动机专家之外，很多其他品牌的发动机部门里，还有着不少“前奇瑞”发动机专家的身影。

正因如此，奇瑞也是目前国内唯一实现“三大件”全栈自研自制的自主品牌。其自研的全新一代鲲鹏动力发动机全球累计装机量超310万+台，第二代鲲鹏8AT发动机更是中国唯一软硬件自研的8AT，AWD雪豹四驱堪称“奇瑞版的quattro”。

不难看出，技术才是奇瑞的硬核底气。新技术，更是奇瑞能够坚持走自己道路的核心依仗。事实上，在为油车用户“撑伞”这件事上，奇瑞早就已经在进行，并取得了切实的成效。

除了活动当晚的瑞虎双旗舰所代表的燃油SUV车型之外，早在今年3月份，奇瑞就带来了同样解决油车用户“智能焦虑”的轿车车型，艾瑞泽8 PRO。

除了覆盖油车品类齐全之外，奇瑞的海外市场也在不断开花结果。目前，奇瑞正迈入世界舞台中心，不仅位列世界五百强增速第一，还畅销全球120+国家与地区。业界有这样一个说法，目前每出口5辆中国汽车就有1辆是奇瑞造。

新技术带来硬核底气，新智能、新安全催生其放眼全球的新格局。

马曰：

“为油车用户而战”，在当下的“新”环境中，已经很难听到了。这并非只是简单的车企转型所致，而是有些车企无法依靠全栈自研而坚定地实施两条腿走路的战略打法。或者说，这样的成本和代价实在太大。

但无论是从当下的市场格局（油车用户和需求依然占据半壁江山），还是从很多消费者的真实内心来看，都需要有那么一家或是几家车企，能够为他们带来匹配需求的产品。目前来看，像一汽-大众，类似奇瑞这样的车企，真的已不多见了。

但还是那句话，只有你肯真心为消费者“撑伞”，消费者也会对你回报以真心。某种意义上讲，这又何尝不是众多车企可望而不可得的“与消费者共情”之最好的呈现呢？

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