全系纯电来袭，宝马要靠40款新车「收复失地」？

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出品： 电动星球

作者：木俞

宝马给自己定了一个十分激进的目标。

根据 Autocar 报道，宝马计划在两年内推出超过 40 款新车，包含改款和换代产品，覆盖燃油车与电动车。

其目的是将 iX3 上首发的「所有数字化配置」，应用到「全系产品」里。

宝马新世代项目负责人 Mike Reichelt 表示，宝马此前从未在某一车型的生命周期内进行过如此大规模的升级。

他透露，如果按照原来的中期改款策略，容易让现有车型「看着过时」。因此，将新世代技术全面应用到全系车型，在汽车行业研发节奏不断加快的今天，显得更加必要。

「传统模式」下，宝马一款车型在 7 至 9 年的产品周期内，只进行一次中期改款，内容以设计调整为主，很少涉及到数字化升级。

但如今，宝马每年都要对数字化配置进行更新。

按照宝马新世代项目负责人的说法，宝马品牌未来两年，不仅是 40 款新车「轰炸」，更像是产品迭代战略的转变。

毕竟，「改款如换代」的今天，传统品牌也需要适应这样的节奏，重新获得市场的信任。

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All in「智电化」

产品和技术层面，宝马会将全新 iX3 上首发搭载的技术逐步应用到全系产品（包含电动车和燃油车）上。

据报道，除了向现有车型下放新世代技术外，宝马还计划进一步丰富产品矩阵，将至少增加5款新车型。

其中就包含i1、i2、i3旅行版，iX4，还有一款兼顾燃油与电动两种动力形式的硬派SUV。

以 iX4 为例，新车将基于 Neue Klasse 平台打造，搭载第六代电池系统，摈弃方壳设计，取而代之的是全新的圆柱造型，续航和充电速度都有所提升。

这些传闻中的车型，将会与已经发布的 iX3、明年推出的全新 i3，以及已经确认的 iX5 组成宝马的新世代产品阵列。

Mike Reichelt 强调，宝马不会改动现有车型的车身结构，但会整合新世代项目最关键的部分，包含新的设计语言、全景 iDrive X 系统和高级驾驶辅助系统等数字化配置。

虽说 2025 年慕尼黑车展前全球首发的全新宝马 iX3，数字化配置与三电水平可能与国产造车新势力仍有些许差距。

不过总体来讲，800V 高压平台以及全新的 iDrive X 全息视觉交互体系，比起以往的「油改电」，已经称得上「改头换面」。

基于这一系列「新世代」技术打造的新车型和改款产品，毫无疑问都是值得期待的。

如 Mike Reichelt 所说：「现在已经不是小步慢走的时候了，当下需要的是大步向前。」

或许，竞争高度白热化的中国市场，更需要宝马这股激进的冲劲。

能挽回中国市场吗？

2025 年，在中国市场的宝马仍然不容乐观。

新造车实力靠智能化、电动化成功打开市场心智，不断转化 BBA 的高端群体。比如说，问界M9（参数丨图片）上市 18 个月实现 24 万辆交付，根据 50 万以上销量冠军。

新出的问界M8，连续 4 个月蝉联 40 万以上销量冠军，累计销量 9.4 万辆。

另一边，BBA 的电动产品频频遇挫，以宝马 iX3 为例，根据易车榜数据，2025 年 1-8 月终端销量为 7690 辆，同比去年的 17881 辆下跌 57%。

宝马的行政级豪华电动轿车 i7，也不得不靠各种补贴吸引客群。

某汽车平台显示，标价 94.9 万元的宝马 i7 eDrive50L 领先型，商家提供 33.26 万元优惠，结合 15000 元政府补贴，价格落到 60.14 万元。

一方面，中国车企正在攻占 BBA 以往的舒适区。另一方面，「油电共用架构」并没有给宝马带来积极的市场回馈。

或许是意识到中国市场竞争加剧和消费需求转变，宝马董事长齐普策在今年4月的发布会上说出「在中国，为中国」。

新车由中国团队主导开发，并且融入了 DeepSeek、Momenta、HUAWEI HiCar 等本土生态服务。

而最新的 iX3，2026 年在沈阳工厂下线，轴距加长，针对舒适性进行调优，智能化也用上「中国方案」。

不难看出，未来两年布局的新能源产品，并不是宝马的「小试牛刀」。

电动化、智能化被市场广泛认可的今天，宝马需要重新让市场认识到，「新世代」里没有「油改电」，油电两条产品线，智能化都不再是短板。

两年布局在中国市场看来或许略有「迟到」的意味，但晚到好过不到，传统品牌的「智电化答卷」，仍然来得及交出。

你认为，全面进入「新世代」的 40 余款新车，能带领宝马「收复失地」吗？

（完）