歼-35率先完成电磁弹射，F-35C呢？

不少网友提出疑问：为什么美国海军就是不弹呢？

要说清楚这个问题，首先得搞明白“福特”号航母和F-35C，当年各自遭遇了什么。

“福特”号被电磁弹射装置坑惨的事，大家都很清楚了——原本电磁弹射装置理论上比蒸汽弹射的效率能高出25%，但由于美国相关技术的不成熟，“福特”号的电弹一直故障不断，甚至逼得美国总统特朗普威胁下一艘超级航母要恢复蒸汽弹射。名义上“福特”号是2017年服役，但实际上一直到2023年首次海外实战部署结束，美国海军的报告仍显示它的可靠性低于标准。

也就是说，首先是“福特”号的电弹性能不过关。

蒸汽腾腾的F-35C，暴露了它的真实处境

再来看看F-35C的情况。作为F-35隐形战斗机家族的最后一个成员，其首飞时间也最晚，一直到2010年才完成首飞。它在研制中也出现了不少问题，以至于上舰测试拖到了2016年——前面说了，毛病不断的“福特”号此时还没有服役，自然不可能与F-35C合练，因此它是在“华盛顿”号航母上进行的起降测试，使用的自然是蒸汽弹射。

接下来F-35C的命运依然坎坷，在上舰测试中，它又发现了诸多问题，包括头盔显示器移位、尾钩挂不上拦阻索等，因此一直等到2019年F-35C才正式服役。而搭载这种隐形舰载战斗机的，都是清一色的“尼米兹”级航母。

笔者查阅了2019年的相关新闻。当时曾有美国议员提议，由于“福特”号航母迟迟无法搭载F-35C，因此要求“如果不能起降F-35C，将禁止美国海军接收福特级二号舰‘肯尼迪’号”。也就说，当时美国对于“福特”级航母不能搭载F-35C的事情非常重视，绝非不少网友认为的“美国对此不在乎”。

那么新问题就是，从2019年至今，无论是F-35C还是“福特”号的相关技术状态都在调整改善，美国海军也认识到其紧迫性，但为什么就是没有合练呢？

2018年在“林肯”号航母上测试的F-35C

美国海军学会网站的报道提供了一些线索 ——美国海上力量与兵力投送委员会的一名工作人员透露：“由于成本上限的直接影响，CVN-79（即肯尼迪号）交付给海军后将无法搭载 F-35 战机。因此，当成本上限实施后，海军放弃了这种能力，选择在后期重新构建。”报道称，问题出在航母的电磁弹射装置上，美国海军需要耗费巨资和时间对其进行重新升级。

有一种非官方但流传很广的说法是，“ 福特 ”级的电磁弹射装置最大功率不足，无法驱动“ 满油满弹 ”状态的F-35C弹射起飞。

从指标上看，这样的说法有其合理性。作为F-35家族的大个头，F-35C的最大起飞重量达到31.8吨，是当前美国航母弹射起飞的舰载机中最重的，超过了EA-18G“咆哮者”和F/A-18E/F“超级大黄蜂”的29.9吨，更在E-2“鹰眼”预警机的26吨之上。

顺路说一句，很多人以为E-2这样的舰载预警机翼展大，起飞重量也应该更大，但实际恰恰相反。这也可以解释为何空警-600弹射时还不到飞行甲板尽头就离地了（当然本身空警-600的起飞速度要求就更低），而歼-35和歼-15T则一直“ 弹射到底 ”才起飞。

但如果说“ 福特 ”号的电磁弹射器因为最初考虑不周（毕竟研制福特号的电磁弹射器时，F-35C还没有定型呢），无法驱动满弹满油的F-35C，为什么“尼米兹”号的蒸汽弹射器就可以呢？

F-14和F/A-18的体积相差甚大

别忘了，在“超级大黄蜂”之前，美国海军还有一款真正的重型舰载战斗机——F-14“雄猫”，它的最大起飞重量超过33吨。当年F-14是“尼米兹”级航母舰载机联队的标配，因此后者的蒸汽弹射器自然具备相应的弹射能力。

从这个角度看，“ 福特 ”号不具备弹射F-35C的说法有些不严谨，应该是无法弹射满油满弹状态的F-35C；或者说，如果F-35C限制挂载弹药或携带部分燃料，应该也是能够从“ 福特 ”号上起飞的。只是这样一来，“ 福特 ”号不就和美国嘲笑的滑跃式甲板一样，都需要限制舰载机的起飞重量了吗？估计这样的状态是美国海军难以忍受的。

不管怎么样，归根结底是美国海军自身规划和发展的拉胯，才导致“ 福特 ”号至今无法弹射F-35C。如今福建舰和歼-35的组合率先实现了人类首次 五代舰载机电磁弹射作业，名正言顺！

本文转载自公众微信号：空天力量

2025年第10期

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