最近看到个事儿,挺有意思的。
四川那边发了个通告,说是从九月份开始,有两条高速公路不收钱了。
这几年好像陆陆续续都听到这样的消息,湖北、广州,都有高速公路免费了。这就让人有点好奇了,一边是水电燃气什么的都在悄悄涨,另一边怎么还把到嘴的肥肉给吐出来了?
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这背后的一笔账,其实不简单,连锁反应可能比我们想的要大。
这笔钱,早就该算明白了
说实话,高速公路收费到期了就不收了,这本来是天经地义的事。
当初修路的时候,大伙儿都知道,靠的是“贷款修路,收费还贷”。这个道理咱都懂,没钱修路,大家一起凑点,等钱还完了,路就成了公共的,免费走。规定里也写得清清楚楚,经营性的高速,最长也就三十年。
国内第一条高速是1988年通车的,算算时间,最早那批高速,很多都到了该退休的年纪了。
可现实呢?
真正到期就爽快放行的,好像没那么多。
总有还不完的“账”
我们经常看到的情况是,一条路收了二三十年,眼看就要到期了,突然又冒出来个理由,说要继续收。
比如西安的绕城高速,本来早就该免费了,结果说债务没还清,延了一次又一次。还有些地方,干脆发个文件,把自己省里的一批高速公路收费年限,统一给延长了。
为什么能这样?
一个最常见的说法就是:钱没还完。
修一条高速要花多少钱,那是个天文数字。用“统贷统还”的模式,就是把一整个省的路打包成一个大账本,只要这个账本里还有一笔钱没还清,那所有路就都能继续收。
这么一来,这账什么时候能还完,就不好说了。
还有一种做法,更像是钻空子。在收费期快结束的时候,把路面翻新一下,车道拓宽一下,收费站搞得漂亮一点。
得,这么一弄,它就成了一条“新路”,又能重新申请一个二三十年的收费期。你看看京石高速、济青高速,都是这个路子。
这么循环下去,以后是不是还能再扩建、再收费?谁也说不准。
这种做法,虽然找得到合规的由头,但总让人心里不是个滋味,感觉像是说好的事,变卦了。
有些城市,选择了另一条路
好在,不是所有人都只盯着眼前这点钱。
这些年,有越来越多的城市,选择了遵守当初的承诺。
就说广州,北环高速一免费,整个环城高速就全线通了,随便跑,不收钱。你知道那条北环高速是什么概念吗?它是广州的交通大动脉,连着广佛、广深,是全国车流量最大的高速路之一,一天几十万辆车在上面跑。
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有人算过一笔账,就这一条路不收费,广州一年可能就少收差不多十个亿。
而且,很多宣布免费的高速,当年可都是“印钞机”级别的存在。最早免费的沪嘉高速,一年收的钱,都快赶上当年的建造成本了。广佛高速,一年净利润两个亿。
在现在这种地方财政都不宽裕的情况下,能放弃这么一大块稳定的收入,真的不容易。
要说做得最绝的,还得是深圳。
人家不光是到期免费,人家是“提前免费”。
十几年前,深圳就自己掏钱,把还在收费期的梅观高速给“赎身”了,让市民免费跑。后来又花了一百多亿,回购了好几条高速。
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这是因为深圳钱多得没地方花吗?
当然不是。
不算小账,算大账
当年深圳那边的人解释过这个事,他们算的是一笔更大的账。
一条高速,收过路费,三十年可能也就收个三十亿。但是,你把收费站一拆,路打开了,路两边的土地立马就升值了,这个增值空间,可能是三百个亿。
你看,一个是三十亿,一个是三百亿。哪个划算?
这还没算上企业物流成本的降低,整个城市运转效率的提升。
广州也是一样的道理。一位大学教授说得好,高速免费这个行为,能吸引更多的人来广州做生意、找工作、安家。
损失的一点过路费,最后会变成更低的物流成本、更好的营"商环境、更响亮的城市名声。这些看不见的好处,对一个城市的长远发展来说,比那点过路费重要多了。
说到底,高速收不收费,反映的是一个很根本的问题:一个城市,是只看眼前,还是看长远?
基建投了那么多钱,到底能不能变成经济发展的动力?
选择继续收费,短期看是保住了钱袋子,但长期看,丢掉的可能是人心,是城市的信誉和未来的发展机会。
选择信守约定,虽然当下会有点痛,但换来的是物流的畅通,是商业的繁荣,最重要的是,赢得了老百姓和企业的口碑。
现在这个时代,人也好,企业也好,都是会用脚投票的。
一个地方有没有诚意,是不是真心为大家着想,大家心里都有一杆秤。
高速收费这件事,不能只算眼前那点经济账。往大了说,这是打通国内经济大循环的一个小口子,更是顺应大家对美好生活期盼的一个具体行动。
所以啊,这高速费,免了,是趋势,也是人心所向。
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