多地开始取消高速收费，这场变革的连锁反应超乎想象

最近看到个事儿，挺有意思的。

四川那边发了个通告，说是从九月份开始，有两条高速公路不收钱了。

这几年好像陆陆续续都听到这样的消息，湖北、广州，都有高速公路免费了。这就让人有点好奇了，一边是水电燃气什么的都在悄悄涨，另一边怎么还把到嘴的肥肉给吐出来了？

这背后的一笔账，其实不简单，连锁反应可能比我们想的要大。

这笔钱，早就该算明白了

说实话，高速公路收费到期了就不收了，这本来是天经地义的事。

当初修路的时候，大伙儿都知道，靠的是“贷款修路，收费还贷”。这个道理咱都懂，没钱修路，大家一起凑点，等钱还完了，路就成了公共的，免费走。规定里也写得清清楚楚，经营性的高速，最长也就三十年。

国内第一条高速是1988年通车的，算算时间，最早那批高速，很多都到了该退休的年纪了。

可现实呢？

真正到期就爽快放行的，好像没那么多。

总有还不完的“账”

我们经常看到的情况是，一条路收了二三十年，眼看就要到期了，突然又冒出来个理由，说要继续收。

比如西安的绕城高速，本来早就该免费了，结果说债务没还清，延了一次又一次。还有些地方，干脆发个文件，把自己省里的一批高速公路收费年限，统一给延长了。

为什么能这样？

一个最常见的说法就是：钱没还完。

修一条高速要花多少钱，那是个天文数字。用“统贷统还”的模式，就是把一整个省的路打包成一个大账本，只要这个账本里还有一笔钱没还清，那所有路就都能继续收。

这么一来，这账什么时候能还完，就不好说了。

还有一种做法，更像是钻空子。在收费期快结束的时候，把路面翻新一下，车道拓宽一下，收费站搞得漂亮一点。

得，这么一弄，它就成了一条“新路”，又能重新申请一个二三十年的收费期。你看看京石高速、济青高速，都是这个路子。

这么循环下去，以后是不是还能再扩建、再收费？谁也说不准。

这种做法，虽然找得到合规的由头，但总让人心里不是个滋味，感觉像是说好的事，变卦了。

有些城市，选择了另一条路

好在，不是所有人都只盯着眼前这点钱。

这些年，有越来越多的城市，选择了遵守当初的承诺。

就说广州，北环高速一免费，整个环城高速就全线通了，随便跑，不收钱。你知道那条北环高速是什么概念吗？它是广州的交通大动脉，连着广佛、广深，是全国车流量最大的高速路之一，一天几十万辆车在上面跑。

有人算过一笔账，就这一条路不收费，广州一年可能就少收差不多十个亿。

而且，很多宣布免费的高速，当年可都是“印钞机”级别的存在。最早免费的沪嘉高速，一年收的钱，都快赶上当年的建造成本了。广佛高速，一年净利润两个亿。

在现在这种地方财政都不宽裕的情况下，能放弃这么一大块稳定的收入，真的不容易。

要说做得最绝的，还得是深圳。

人家不光是到期免费，人家是“提前免费”。

十几年前，深圳就自己掏钱，把还在收费期的梅观高速给“赎身”了，让市民免费跑。后来又花了一百多亿，回购了好几条高速。

这是因为深圳钱多得没地方花吗？

当然不是。

不算小账，算大账

当年深圳那边的人解释过这个事，他们算的是一笔更大的账。

一条高速，收过路费，三十年可能也就收个三十亿。但是，你把收费站一拆，路打开了，路两边的土地立马就升值了，这个增值空间，可能是三百个亿。

你看，一个是三十亿，一个是三百亿。哪个划算？

这还没算上企业物流成本的降低，整个城市运转效率的提升。

广州也是一样的道理。一位大学教授说得好，高速免费这个行为，能吸引更多的人来广州做生意、找工作、安家。

损失的一点过路费，最后会变成更低的物流成本、更好的营"商环境、更响亮的城市名声。这些看不见的好处，对一个城市的长远发展来说，比那点过路费重要多了。

说到底，高速收不收费，反映的是一个很根本的问题：一个城市，是只看眼前，还是看长远？

基建投了那么多钱，到底能不能变成经济发展的动力？

选择继续收费，短期看是保住了钱袋子，但长期看，丢掉的可能是人心，是城市的信誉和未来的发展机会。

选择信守约定，虽然当下会有点痛，但换来的是物流的畅通，是商业的繁荣，最重要的是，赢得了老百姓和企业的口碑。

现在这个时代，人也好，企业也好，都是会用脚投票的。

一个地方有没有诚意，是不是真心为大家着想，大家心里都有一杆秤。

高速收费这件事，不能只算眼前那点经济账。往大了说，这是打通国内经济大循环的一个小口子，更是顺应大家对美好生活期盼的一个具体行动。

所以啊，这高速费，免了，是趋势，也是人心所向。