马自达EZ-60上市，中国技术开始反向输出合资

9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，新车也是首款基于长安EPA平台打造的新能源SUV，共推出6款车型，售价11.99万-16.09万元。

当看到这一消息，给人的第一反应不是马自达开始在新能源市场发力了，而是合资车的逻辑真的反过来了。长安EPA平台，增程、纯电两种版本，熟悉的信息之前也在马自达EZ-6上出现过，这不又是一款换了魂动外观的长安深蓝吗？

以前聊合资车，给人的印象都是国外品牌出技术，中国车企生产。比如早年的日系车，核心发动机技术捂得严严实实，国内工厂只负责组装。但最近这几年新能源市场的风向完全变了，丰田bZ3用上了比亚迪的电机和刀片电池，奥迪也在全新A5L上首次搭载了华为乾崑ADS辅助驾驶。

而此次上市的马自达EZ-60，基于长安EPA平台打造，而深蓝S07、长安启源A07等车型都诞生于该平台。电池用的长安“金钟罩”技术，-15℃还能保持92%放电效率；连26.45英寸大屏和裸眼3D HUD都是长安研发的智能座舱套件。等于说，马自达这次是拿着长安的“半成品”，自己调了调味道。

不过，EZ-60也并非是简单的“换标车”，马自达并没有放弃自己的调校功底。同样是EPA平台，深蓝S07主打家用舒适，EZ-60却硬生生调出了“人马一体”的感觉。

试驾过的朋友说，过弯时车身侧倾特别小，方向盘指哪打哪，甚至保留了一点刹车虚位，反而让弯道刹车更线性。这就像同样的食材，中餐师傅能做出锅气，西餐大厨能做出层次感，长安给了“原料”，马自达用几十年的操控功底做了“烹饪”。

此外，这台车的上市节奏也比较有意思，从上海车展亮相到正式上市拖了小半年，放在现在“一年磨三剑”的新能源圈速度算慢的。但慢有慢的道理，马自达为了车身那道弓背曲面，用掉上百吨油泥，单块面板雕琢超700小时。

这种反数字化的较真，其实给国产品牌提了个醒，我们的三电技术确实有一定底气，但在细节的打磨上，还得学国外品牌这种反复斟酌。

比如长安的“金钟罩”电池、5C快充这些硬核技术，已经能和国际大牌掰手腕了，但有些国产新车刚上市就暴露出车机卡顿、底盘松散的问题，就是少了马自达这种死磕细节的劲儿。

EZ-60卖得不错，从4月启动预售到9月26日上市前，小订量已超4万辆，创下长安马自达新能源车型预售纪录。‌‌恰恰说明，现在的消费者认可中国技术实力的同时，还依旧相信合资品牌的调校功力。

马自达EZ-60的上市更像个信号，合资车的核心竞争力，已经从提供技术变成了调校功底和品质把控。而国产品牌的底气，也从性价比变成了技术输出。这种双向学习的格局，才是中国汽车真正变强的样子。