上海
9月20日，2025蔚来日（NIO Day）现场，随着蔚来创始人李斌宣布全新ES8正式上市——整车购买价40.68万元起、电池租用方案29.88万元起，全场掌声瞬间沸腾。这个比上一代低了整整10万元的起售价，不仅让现场观众直呼“超预期”，更在当晚引发市场强烈反响：全新ES8开启锁单时，激增的流量直接导致蔚来App短暂宕机，足见消费者对这款车型的热情。
热度并非昙花一现。李斌在后续采访中透露，截至发布会后近10天，已有15万用户参与全新ES8试驾。在高端大三排SUV市场竞争日趋激烈的当下，全新ES8能快速斩获如此多的市场关注，价格策略的“破冰”无疑是关键推手，但背后更离不开蔚来对商业模式的长期布局。面对“低价是否会影响盈利”的疑问，李斌的回应坚定且清晰：“不用担心蔚来不赚钱。”29.88万元的起售价，依托的是蔚来成熟的电池租用模式（BaaS）——用户购车时仅需支付车身费用，电池以每月798元起的价格租用。这种模式一方面大幅降低了购车门槛，让更多消费者得以触达高端纯电车型；另一方面，通过长期租金收入，蔚来能锁定稳定现金流，而电池后续的梯次利用（如储能领域）还能创造二次收益，形成“购车—用车—回收”的盈利闭环。
这套模式的底气，源自蔚来多年来在换电网络上的深耕。截至9月20日，蔚来已建成8246座充换电站，构建起覆盖“9纵11横16大城市群”的高速换电网络，触达全国550座城市。在长三角地区，用户平均3公里内就能找到一座换电站；即便是在京藏高速这样的长途线路上，每100公里也有换电站保驾护航。完善的补能体系，不仅解决了纯电用户的“里程焦虑”，更让蔚来成为目前唯一能完全承接电池租用模式红利的品牌，形成差异化竞争壁垒。
除了价格与模式，全新ES8的热销，更折射出蔚来对纯电市场趋势的精准判断。发布会上，李斌提出一个关键观点：“增程式大三排SUV时代正在过去，纯电大三排SUV时代正在到来。”这一判断并非空穴来风，而是有扎实的市场数据支撑。据中国汽车流通协会统计，2025年1—6月，国内增程式乘用车销量为53.8万辆，与上年基本持平；同期纯电汽车销量则达441.5万辆，同比增长46.2%。一稳一增之间，高端新能源汽车市场向纯电加速过渡的“拐点”已清晰显现，而全新ES8正是踩准这一趋势的产物。
对蔚来而言，全新ES8的火爆来得正是时候。“第四季度必须盈利”已成为企业内部的共识，此前乐道L90的持续热销，叠加此次全新ES8的订单爆发，无疑为这一目标的实现注入了强心剂。但李斌及团队也清醒地认识到，汽车行业的竞争是一场长期马拉松，没有永远的“拐点”，只有持续的突破。接下来，如何将短期订单热度转化为长期稳定的销量，如何通过电池租用模式与换电网络进一步巩固盈利能力，如何抵御同行在补能体系与产品力上的追赶，都是蔚来需要持续作答的考题。
原标题：《全新蔚来ES8上市即“引爆”市场 高端纯电“拐点”真的来了？》
栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅
来源：作者：解放日报 丁楠 徐崇闻
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