读懂济南|北站房启用，济南站迈向黄河时代铁路“新门户”

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升 李梦瑶 李牧青

9月26日，济南火车站北站房正式启用，济南站开启“南北双向进出站”的新模式，以无缝换乘、南北连通的立体结构，在济南站北侧构筑起新的交通门户。从单向拥堵到双向分流，从孤立站点到立体枢纽，从服务旅客到赋能城市，北站房的启用正重塑济南的交通版图与发展格局。

5分钟“换乘圈”成型

8座站台同步分流客流

“以前赶火车得提前一小时出门，南广场在高峰期时易堵车。”在北站房进站口，家住天桥区的刘先生手持车票难掩兴奋，“现在过来15分钟，进站一路顺畅。”

刘先生的体验，正是北站房破解百年老站发展瓶颈的见证。

作为重要的枢纽，济南站自建成以来长期依赖南站房单向进出，随着城市规模扩张，客流压力日益凸显。

“这种‘单口进出’的格局，不仅降低了旅客出行效率，更制约了铁路枢纽功能的发挥。”济南市城乡交通运输局有关处室工作人员称，通过地上高架连廊与地下连通通道，北站房实现了与南站房的全面联动。运营初期，K15、Z106、T180等13趟普速列车调整至北站房临近的11股道停靠，直接分流南站房一部分普速客流。

“南北双站房格局让铁路枢纽布局更均衡。”济南站值班站长韩晓莉介绍，双站房分流客流的同时，北广场地下三层的立体换乘网络也缓解了南站房、南广场的压力。北广场地下一层衔接公交枢纽与长途汽车站售票窗口，地下二层设置出租车、网约车临时停靠区，地下三层为人防兼停车场。通普街正下方则打造了地下通道，北连地铁2号线。

“无缝换乘打破了交通方式间的壁垒。”山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华指出，北站房通过地下通廊将铁路、地铁、公交、出租车等交通方式整合为有机整体，5分钟换乘圈的形成，不仅提升了旅客体验，更提高了交通系统的整体运行效率。

运行效率的提升在南广场表现得尤为明显。北站房启用首日上午，记者在经一路发现，以往高峰期拥堵的车流缩减了一部分，出租车通行速度较平日有所提升。

串联车站南北商圈

刷新城市门户功能

当日，沿着地铁2号线连接北站房的通道行走，两侧已热闹起一批特色市集，山东煎饼、平阴玫瑰制品等充满本土气息的特产摊位，吸引了不少旅客驻足。

“从下地铁到进站只用7分钟！”正在候车的李女士提起新通道，语气里满是惊喜。“现在这条通道不仅快，里面的商业街更是贴心，等车间隙买份煎饼、挑件玫瑰伴手礼，候车都成了享受。”李女士说。

“过去济南站南广场周边繁华热闹，而北面主要是居民区。一座站之隔，发展相对来说有些割裂。”市民范先生说，如今北站房的开通，让站南、站北融为一体。

附近商户则很看重周边商业的布局，济南站北广场对面经营烧烤生意的王先生表示：“旅客在候车、换乘间隙，有购物、餐饮、休息等需求，可以为我们这些商户提供客源。”

“高效的换乘体系会吸引大量南来北往的旅客停留，他们的消费需求将为区域商业注入新活力。”张汝华表示，依托济南站的“虹吸效应”，可串联周边万虹中心、K88名泉广场的经济动线；往东沿地铁2号线还能直达北园商圈，让旅客“下车就能体验济南时尚”，有效激活区域经济。

济南工程职业技术学院学院党委副书记、院长吴学军表示：“更值得关注的是，北广场建设重塑了济南的城市门户形象。”曾经，露天的出租车通道、拥挤的车辆流线、陈旧的周边建筑，让不少旅客对济南留下“温吞”的第一印象，“如今出站就是开阔大气的北广场，城市形象一下子提上来了。”

张汝华补充道，如今的济南站，已从单纯的交通节点，升级为集出行、消费、休憩于一体的复合型公共空间。这里从早到晚人流不息，朝着“有创新、有活力、有文化、有颜值、有人气”的枢纽目标迈进，功能的延伸也进一步强化了济南站在中心城区的辐射力。

“济南站所在的天桥区，是跨黄河两岸的中心城区，在‘中优’‘北起’城市发展战略中，本就具备天然区位优势。”吴学军表示，济南站的新出行格局，将更有力地串联并带动“中优”与“北起”战略落地，为济南城市发展注入新动能。

对标“顶配”铁路车站

双站房强化区域辐射力

“北站房为济南装上了交通‘新引擎’。”在张汝华看来，这一工程的意义不仅限于城市内部，更在全国铁路网络中具有战略价值。作为京沪铁路、胶济铁路的交会点，济南站是华东地区重要的铁路枢纽，北站房的启用进一步强化了其在国家铁路网中的节点功能。

北站房启用后，车站整体候车能力将得到提升，日最高发送旅客数量也将增加。新增的11股道与既有的线路形成互补，使列车调度更加灵活，普速列车始发和终到能力也会提升，将缓解京沪铁路等线路的运输压力。

在国内，不少大型铁路枢纽也是双站房或双广场配置，以提升服务能级。其中，南京南站采用“南北双站房+高架候车层”设计。南北两侧均设高架落客平台，旅客可从南北两个方向进站。

广州南站则采用“南北双广场+中央主站房”设计，南北两端均设进站口和落客平台，旅客可通过中央高架候车厅实现跨线换乘。武汉站则是“东西双广场+高架候车层”布局，东广场侧重长途客运和公交接驳，西广场连接地铁及社会车辆。

“双站房、双广场的济南站将强化济南的区域辐射力。”张汝华称，以往受限于运力，济南至周边地区的普速列车班次有限，北站房启用后，铁路部门或可进一步加密区域铁路网络。“这将促进济南与周边城市的人员往来和经济协作，助力济南都市圈一体化发展。”张汝华说。

在国家“八纵八横”高铁网布局中，济南站的枢纽作用愈发凸显。北站房通过地铁2号线与济南东站、遥墙机场可实现快速衔接，形成“铁路+地铁+航空”的立体交通网络。“立体交通网的形成，将让配备双站房的济南站成为黄河时代重要的铁路门户。”张汝华说。

长远来看，北站房的启用是济南建设国际性综合交通枢纽城市的重要一步。根据《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》，济南将以济南站、济南东站等枢纽为支点，构建“内畅外联、立体多元”的交通体系。北站房带来的南北双向进出格局、无缝换乘网络和区域带动效应，为这一目标的实现奠定基础。

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