北京
作者| 金不换
出品| 电动公会
“我相信，中国消费者在购买新能源的时候，除外资、自主品牌之外，有了合资的‘第三种高价值选择’。”今年6月，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在一场行业论坛上掷地有声地宣告。
三个月后，这种宣告有了实质性载体——9月26日，长安马自达MAZDA EZ-60以11.99万-16.09万元的价格正式上市。发布会上，长安马自达正式官宣“甜蜜天后”王心凌担任EZ-60产品代言人。
在合资品牌新能源渗透率仅为6.2%的背景下，这款车承载着马自达品牌电动化转型的希望，也成为测试合资新能源能否重新赢得中国消费者青睐的试金石。
01产品力破局
EZ-60摒弃了合资品牌常见的“油改电”捷径，直接基于长安EPA纯电平台打造。这一选择使它在产品基因上脱离了既往合资电动车的桎梏。
吴旭曦在介绍产品时强调，EZ-60的研发突破了传统“拿来主义”，构建起 “长安智能科技+马自达造车哲学”的创新范式。
这一融合具体体现在三个方面：
一是智能化跃迁。EZ-60搭载26.45英寸5K一体屏和100英寸裸眼3D HUD，采用联发科4nm芯片，支持1700多项功能的语音直控；
二是驾控基因进化。车型历经200多种调校方案验证，实现侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%。
三是空间效能革命。2902mm轴距创造出122mm膝部空间和990mm伸腿空间，后备箱容积可从350L扩展至2036L。
在三电系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，综合续航达1301公里；纯电版配备68.8kWh电池组，CLTC续航600公里。这一数据虽非行业顶尖，但已完全满足日常使用需求，且快充效率达到30分钟30%-80%的水平。
02合资首次扮演“价格屠夫”
EZ-60最令人震惊的并非技术参数，而是其11.99万-16.09万元的定价区间。这一价格使它与比亚迪宋（参数丨图片）PLUS、深蓝S7等自主品牌热门车型直接竞争，甚至在某些配置上形成价格优势。
从市场角度看，这一定价策略反映了马自达对中国新能源市场的清醒认识。此前，合资品牌普遍存在“品牌溢价”思维，导致电动车定价偏离市场预期。而EZ-60彻底打破了这一思维定式。
动力系统提供增程版综合续航1301km，纯电版续航600km达到主流水平，与比亚迪宋PLUS等车型相当；智能座舱配备26.45英寸一体屏+100英寸裸眼3D HUD+4nm芯片，超越同价位合资车型，媲美新势力。
安全配置拥有2000MPa热成型钢，9气囊，电池8级防护体系，达到全球安全标准；价格区间为11.99-16.09万元，低于同级别主流自主品牌车型1-3万元。
这种定价策略背后，是合资品牌在新能源市场上的尴尬处境。乘联会数据显示，今年5月主流合资品牌新能源渗透率仅有6.2%，与自主品牌74.9%的渗透率形成鲜明对比。
吴旭曦坦言：“我们都不会选择成为洪流时代的‘退缩者’，而是应该顺应消费者的时代需求，从‘眼望山丘’到‘越过山丘’。”
03第三种高价值选择
EZ-60的上市，标志着合资品牌开始真正以产品力和价格力与自主品牌正面交锋。这种转变将对新能源市场格局产生深远影响。
与传统合资电动车不同，EZ-60在智能配置上不再“挤牙膏”，而是全面对标甚至超越同价位自主品牌。其搭载的4nm芯片和裸眼3D HUD，在半年多前还是高端电动车的专属配置。此外，马自达的“魂动”设计语言与“人马一体”的操控基因，结合长安的电动化技术，形成了一种差异化竞争力。
在当前同质化严重的新能源市场，这种差异化的产品正在催生真正的“第三种高价值选择”。市场数据显示，EZ-60在预售期间订单猛增表明这一定价策略已初步获得市场认可，但长远来看，马自达仍需面对比亚迪等自主品牌在规模效应、产业链整合方面的优势。
随着丰田、大众等更多合资品牌跟进这一策略，2025年中国新能源市场将迎来更加激烈的竞争。合资品牌能否凭借像EZ-60这样的产品真正扭转在新能源领域的弱势地位，最终取决于能否在品控、售后服务以及软件OTA体验上达到甚至超越消费者的预期。
不过，“第三种高价值选择”的价值，最终还要由用户用订单来投票。
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