印度从火车上试射烈火-P中程导弹，提升印度核力量生存能力

据战区网站2025年9月25日报道，印度主要军事研发机构国防研究与发展组织（DRDO）宣布于9月24日成功从铁路机动发射系统试射了一枚"烈火-prime"导弹。DRDO称此次测试涉及"完整作战场景"，是在该国一个未公开地点与印度战略部队司令部（SFC）合作进行的。印度国防部长拉杰纳特·辛格今天在X上发文："这次成功的飞行测试使印度跻身于少数几个拥有从移动铁路网络进行贮运发射箱系统发射能力的国家之列。"增强其常规和核导弹力量生存能力。

烈火-P（Agni-Prime）是由印度国防研究与发展组织(DRDO)开发的新一代中程弹道导弹，也被称为“烈火”-1P，2016年逐渐被曝光。这是一种两级、公路机动、固体燃料的弹道导弹，由卡车运输并通过发射筒发射。这种导弹采用印度开发的由复合材料制成的密封串联发射筒装载冷发射，由燃烧室壳体、内绝热层、缓燃或富燃固体推进剂药柱、点火系统和排气装置等组成，通过固体的燃气发生器燃烧产生燃气工质把导弹垂直推出发射筒，将导弹发射到一定高度后才启动火箭发动机完成发射，结构相对复杂，但可消除对发射系统破坏，体积较小，还可增加射程。导弹装入发射筒还可以长时间免维护，反应速度更快。

烈火-P型导弹采用烈火3、4、5惯用的外形，但有所改进，有说法是K-4潜射导弹的陆基改进型，也有说是用烈火4的一级火箭加新助推段与弹头研制的。外界推测其重11吨，长10.5米，直径1.15米，采用1.5-3吨单弹头，安装有冗余微惯性导航(MINS)和数字控制系统的环形激光陀螺惯性导航系统(INS)、精密弹载计算机，配备2级固体燃料发动机和矢量喷管、可抛式尾罩，可能配备HTPB（端羟基聚丁二烯）推进剂，发动机外壳采用碳纤维复合材料壳体减重，各级之间也改成了覆盖式的冷分离级间段，因此已经看不到格栅结构。弹头使用了印度自行设计和开发的碳-碳复合隔热层，外部有非常小的4片舵片，因此可能有一定的再入机动能力。因此外界也猜测印度人会将其改成反舰弹道导弹。

从公开的视频图像中可见，印度烈火-P导弹发射器集成在一个经过改装的火车棚车内，顶部有蚌壳式门。棚车侧面的门打开，允许导弹火箭发动机的冲击波从侧面排出，内部装有"烈火-P"导弹发射架，可能具有独立的发射系统、通信系统和防护系统。有趣的是，棚车似乎配备了一个用于移动架空电线的伸缩臂。这是一个重要的考虑因素，因为印度几乎所有的宽轨铁路网络都已电气化，这样可以防止对电线的损害。

印度宣布了9月24日至25日在孟加拉湾上空设立禁飞区，这与导弹测试一致。印度本次依然发射的是单弹头，但印度宣称其可以安装分导多弹头。话说回来在分导多弹头的烈火-5发射成功后，已经没人能够怀疑印度的分导水平了，现在就看其能不能进一步发展。烈火-P导弹射程1000-2000千米左右，因此可以覆盖巴基斯坦全境，从东部发射也能够压制马六甲海峡，根据DRDO的说法，该导弹的公路机动型号已经投入使用。该导弹将补充或取代印度之前的射程700公里（435英里）的"烈火-I"，以及同样具有2000公里射程的"烈火-II"。根据英国国际战略研究所（IISS）智库的数据，印度目前有12个"烈火-I"和8个"烈火-II"发射器在服役。烈火-P导弹本身短粗的设计也比长径比极大的烈火-II更容易塞进火车车厢。

烈火-P导弹可以利用印度总共约64373公里的铁路网络机动，能够威胁到的目标数量显著增加，也为新德里提供了一种相对廉价的方式来部署额外的弹道导弹，毕竟铁路好歹比印度公路靠谱，还会使导弹快速机动，印度的铁路隧道也将为铁路机动导弹发射器提供现成的加固掩体来隐藏。也可以采用隧道中驶出发射，然后迅速退回隧道或移动到另一个隧道的做法。它们也可以伪装成车厢，混在其他普通铁路车辆中移动，还可增加诱饵车让对手的探测和瞄准复杂化，加大对手探测和监控难度。这可能对印度自身的战略力量和南亚地区的军事平衡产生深远影响。