其他汽车负责规模优势 莲花只负责跑车技术文化领先

“这不像是一场新车发布会，而更像是一场跑车发展历史展。大家对于跑车有了更全更深的了解。”这是人们参加莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会后的共识。

9月21日，上海西岸穹顶剧院北广场人头攒动，一场以“注定热血”为主题的莲花跑车EMEYA/ELETRE新款上市发布会举行。其中新款莲花EMEYA全国统一零售价为53.8万元起，新款莲花ELETRE全国统一零售价为55.8万元起。

在这场发布会上，人们还看到了驾控街区乐园主题展，其中跑车发展史上的欧系、美系、日系等经典性能代表车型齐聚一堂，让人们大饱眼福。更重要的是，还有华系跑车身影，而华系跑车则是以莲花为代表。

其实这场发布会并非单纯的产品亮相，更是一次中国汽车工业向全球高性能领域发起冲击的宣言。这份自信则是来源于莲花以77年赛道基因为根基，凭借高质量增长、原创精神传承与硬核技术突破，打破行业同质化困局。在莲花跑车的推动下，一场中国汽车从“规模领先”向“技术文化领先”跨越的转型正在悄然上演。

跑车品牌价值评价新维度看莲花

在重资产属性显著的汽车行业中，财务与市场表现被人们格外看重，而莲花更是展现出了强劲的“精益增长”韧性。近期，路特斯科技成功获得来自机构投资者及战略合作伙伴最高约5亿美元的资金承诺，其中包括与ATW Partners签署的最高3亿美元可转换票据发行协议，以及吉利控股提供的最高16亿元人民币（约2亿美元）非循环信贷额度，充足资金为研发创新与全球布局筑牢根基。

今年二季度，随着升级车型在中国交付加速，莲花实现环比35%的收入增长，毛利率较2024年低点显著回升并由负转正，上半年运营支出同比缩减42%，运营效率显著提升，每一组数据都彰显出企业健康的经营状态。

中国市场作为莲花的核心阵地，表现尤为亮眼。二季度数据显示，莲花在华交付量环比增长86%，同比增长31%，在整体豪华车市场1-7月销量同比下降30%-40%的大环境下，依然实现5%的逆势增长。

其中，莲花ELETRE在55万元以上高端纯电SUV市场中，市占率稳居第一，用市场认可度印证了产品硬实力。此外在渠道布局上，2025年莲花已覆盖中国36个城市，7-8月广州、重庆、武汉等六地多店同步开幕，进一步完善在东北、华南、华中及西南核心市场的布局。根据计划年底前计划新增至少15个网点，实现全国51城覆盖，以精准的高端用户触达，为品牌发展保驾护航。

同时，莲花正加速推进“中英双引擎”战略落地，预计2025年内完成对LotusUK的100%股权收购，英国团队将专注于超跑设计、调校与传承，中国资源则赋能智能制造与智能化迭代，实现全球研发、工程与制造的一体化运作。这一战略已初见成效，2025年上半年，莲花在英国8万英镑以上高端纯电市场的市占率，从去年的5%提升至12%，受关税波动影响的燃油跑车EMIRA也于7月在北美市场恢复交付，彻底打破“中国车企仅靠性价比出海”的刻板印象，以技术与品牌价值赢得全球市场尊重。

莲花始终拒绝用“快消品逻辑”绑架跑车品牌。在行业沉迷短期数据狂欢之际，莲花清醒地认识到，跑车的价值核心在于技术沉淀与品牌信仰，而非销量规模或爆款速度。莲花的增长节奏，是对“中国需要真正全球跑车品牌”的战略坚守，更是对汽车行业“唯数据论”内卷的有力反驳。

传承原创77年基因填补中国超跑文化空白

“在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代下都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西，那就是原创精神。”莲花集团CEO冯擎峰在发布会上的这句话，道出了莲花举办此次发布会的深层意义。

莲花集团CEO冯擎峰

发布会现场打造的驾控街区乐园主题展，汇聚欧系、美系、日系和华系经典性能车型，保时捷911GT3、道奇SRTHellcat、日产GT-R等“时代神车”依次陈列，不仅是对汽车工业史的致敬，更以莲花“助力欧洲超跑轻量化、为美系肌肉车减负、赋能日系性能技术、引领华系电动化超车”的全历程，证明其是“驾控进化的全程参与者”。

回溯莲花77年发展史，其每一步都与汽车工业的原创浪潮紧密相连。1956年，莲花创始人柯林・查普曼将羊绒毛粘在车身上观测气流，打造出为空气动力学而生的MarkⅧ，在F1赛场力挫保时捷。1968年，莲花在F1赛车Type49B上首次应用具备空气动力学功能的定风尾翼，开启尾翼时代。1978年首创F1地面效应后，又以孔隙式车身架构实现低风阻与高下压力的平衡。1981年，将被FIA封杀的可移动空气动力装置技术实现民用量产，掀起车身“变形”革命。

进入电动化时代，莲花依旧引领潮流，特斯拉Roadster基于莲花Elise底盘开发，莲花自身量产的纯电超跑EVIJAX，早在2023年就创下纽北6分24秒的惊人圈速。

如今，莲花更从“产品输出”迈向“生态构建”，填补中国超跑文化的空白。坚守“FortheDrivers”的品牌内核，莲花打造了业内罕见的、从兴趣到职业的完整金字塔式驾控生态体系。莲华不止步于卖车，更重要的是在真正为中国培育稀缺的跑车文化，让“中国有汽车市场，无跑车生态”的现状成为历史。从协助欧洲超跑奠定技术基础，到为中国跑车文化播种，真正将一部莲花车，半部中国跑车的“破壁史”具象化。

技术硬实力领航，以“反内卷”创新定义新时代驾控标准

在汽车行业陷入“堆配置”“拼参数”的同质化内卷时，莲花以底层技术突破和场景化创新，重新定义新时代电动跑车的驾控标准，破解了困扰行业百年的“操控与舒适二元对立”难题。其核心在于数字化赋能的智能主动控制技术，通过“6D协同控制”，可以统筹车辆上下、左右、前后及围绕三轴转动的六个自由度动态，让底盘成为一个由“大脑”统一指挥的整体，而非各系统各自为战，实现1+1>2的系统效能。

这套技术具备三大核心优势：一是源于77年赛道调校经验的智能算法，莲花工程师将对“好操控”的极致理解写入程序，精准定义驾控底层逻辑；二是专为电动化设计，完美适配电池包低重心优势，既保留赛道级精准操控，又通过智能调节化解颠簸痛点，让车辆“该硬时硬，该软时软”，可以在多弯山路能提供媲美纯血跑车的精准反馈，驶入城市公路又能化身豪华轿车熨平颠簸；三是打破物理极限，从技术层面终结了“追求操控必牺牲舒适，注重舒适则丧失驾趣”的机械时代悖论，为用户带来“模式自由”的跨代式驾控体验。

具体到产品技术配置，莲花的“稀缺性创新”更是亮点纷呈。全球唯一纯电量产主动双层尾翼，历经3年研发、11次推翻设计，拿下22项专利，研发投入堪比猎鹰9号火箭发射。巡航时，它能大幅降低风阻延长续航；激情驾驶时，可提供最高215kg的下压力，相当于3个赛车手压在后尾，缩短制动距离的同时增强过弯稳定性。国内唯一纯电SUV量产主动稳定杆，采用第三代智能防侧倾控制系统，响应速度仅2ms，而同级超跑第二代系统响应时间多在5-10ms，最大扭转刚度达7100N・m/rad，测试中圈速比肩法拉利等全球顶级超跑，日常行驶时又能兼顾豪华SUV的舒适性。

国内第一纯电SUV量产主动后轮转向技术，依托莲花77年赛道经验，通过精妙机械自锁机构与精密车身动态软件，让5米长的车型在跑山时能缩小转弯半径，一把过U型弯，在三里屯等狭窄路段也能灵活掉头；国内第一量产十活塞碳陶制动，与APRACING联合研发，制动卡钳采用航空航天级锻铝工艺，前制动钳仅重8.9kg，较行业最轻水平减重近一半，搭配高性能Low-Steel运动型摩擦材料，即使在四明山等多弯路段连续刹车，也能保持性能稳定，彻底解决电车“跑得快、刹不住”的痛点。

针对用户看重的智能化体验，莲花同样坚守“为驾控服务”的本质，拒绝技术噱头。2025年上半年，EMEYA与ELETRE全系推送无图城市NOA功能，依托4激光雷达+33颗传感器+双Orin-X芯片的硬件基础，自研智驾方案跻身行业第一梯队。更值得关注的是，莲花的智能化并非“替代驾驶”，而是“延伸赛道体验”，其中“赛道教练”功能为用户提供专业驾驶指导，RAS后轮主动转向与智能底盘协同，让用户更安全地享受驾趣。同时，莲花的技术实力还实现“反哺输出”，其机器人业务已与海外车企达成技术授权合作，并与海外伙伴探索在沙特阿拉伯发展Robotaxi业务，让中国智造技术获得全球认可。

可以说，从53.8万元起售的新款EMEYA，到55.8万元起售的新款ELETRE，莲花此次推出的新车，不仅是两款高性能电动跑车，更是中国汽车工业向“技术文化强国”迈进的标志性产品。当行业沉迷“堆马力、拼零百加速”的快消式竞争时，莲花以“慢研发”构建起数十年难以逾越的技术壁垒，用77年赛道基因+数字化赋能，证明中国汽车工业无需只谈性价比，更能造出“能在纽北刷圈、摩纳哥驻足”的全球级跑车。

此次莲花EMEYA/ELETRE新款上市，是一次产品发布，更是一场中国汽车品牌的“价值宣言”。它以高质量增长打破数据内卷，以原创精神填补文化空白，以硬核技术定义行业标准，为中国汽车工业从“规模领先”向“技术文化领先”跨越提供了清晰路径。未来，随着“中英双引擎”战略深化、全球渠道拓展与驾控生态完善，莲花必将在全球超跑市场占据更重要的地位，让世界看到中国汽车的“热血”与“实力”。