围墙视界丨莲花汽车的背影：你大爷的还是你大爷

国庆中秋长假前两周，新车发布会杀疯了，几乎每天，甚至一天几款新车同步上市。在盛大的发布会舞台上，车企领导们把能想到的大话、硬话都说完了，因为要搏声量，要搏流量。

我连跑了几场，快听吐了。当然，大多数发布会不是给现场的汽车媒体开的，是讲给抖音直播间的。大额的投流费花了，发布会只是小钱，汽车媒体只是搂草打兔子，其实兔子也算不上，最多是秋天里蹦不了几天的蚂蚱。

专程跑了一趟上海，去参加莲花汽车新品发布会，只是好奇许久没有声音，甚至没有存在感的莲花汽车找到啥逆天改命的办法了。观摩下来，新车其实也算不上，只是EMEYA与ELETRE（参数丨图片）增加了一些配置，提升了性价比。除此之外，就是明确了莲花品牌的调性，还是搞操控，玩赛道，强调“我就是我，我是不一样的烟火”。

莲花是世界三大跑车品牌，另外两个就是保时捷和法拉利，兜兜转转到2017年，吉利控股获得经营权，但没搞定品牌标识和中文名，只好直接音译为路特斯。经过漫长的谈判，今年初，吉利终于获得了莲花的品牌标识和中文名，所以正式把路特斯更名为“莲花跑车”。

过去3年，莲花纯电车型共推了两款，分别是2022年的纯电SUV ELETRE和2024年的纯电轿车EMEYA，单车售价均在50万元以上。这是个很窄的细分市场。坚持这个定位的高合已经倒下，今年出尽风头的是小米SU7 Ultra，但负面不断，目前已经过了销售高峰，最近的周销量已经不足100辆。或许正是因为小米SU7 Ultra的热度太高，不少人才关注到真正玩操控的莲花汽车藏的太深了。

无论是燃油时代还是电动时代，莲花汽车始终坚持“造车的本质是操控”。就像此次的新车发布，把拥有22项发明专利的双层尾翼，2ms极速响应的主动稳定杆，十活塞碳陶制动，航空级锻铝工艺减重等通通下放到低配车型上。

事实上，无论是ELETRE还是EMEYA，其研发周期都长达四年半。这在智能电动汽车平均研发时间16个月，甚至12个月，新车像下饺子一样的滚滚洪流中，是个异类，甚至是个怪胎。莲花的掌门人叫冯擎峰，是吉利研发领域的大拿，能跑下来铁人三项，是个硬汉。看着别人一年抱俩，甚至一年饱三，莲花的工程师心急火燎。研发团队也称试图挑战一下两年开发出一款新车，但梳理研发流程后得到的结论是“做不到” 。冯擎峰说，他不能接受不做试验就投产。

那别人为啥能做到？别人做了多少试验，或者有没有做试验，这个说不清。但莲花要求所有车型必须完成超过2000多项严苛试验。比如，Eletre的车身风道需经过1000小时风洞测试，风阻系数优化至0.26 。EMEYA的6D智能底盘、主动后轮转向、CDC电磁悬架等12个执行器，需通过10万次循环测试。莲花自研的智驾辅助必须通过虚拟仿真和累积超100万公里实车路测双重验证。

我很早就认识冯擎峰，有一次和他聊天，他说：“莲花的对手从来不是竞品，而是我们自己对完美的追求。”我调侃他，入戏太深，要吃大亏呀。

9月21日，莲花跑车以“注定热血”为主题的发布会，最大看点其实不是新车，是发布会外场的驾控街区，摆放了迈凯伦720S、庞蒂亚克火鸟、雪佛兰科迈罗 SS、日产GT-R等十几款经典跑车。冯擎峰一款一款如数家珍，从莲花跑车为欧洲超跑提供轻量化技术，到助力美系肌肉车“减负”，再到与日系车共同研发性能技术，一部莲花车，半部驾控史。老冯想表达的其实是“你大爷的还是你大爷”，倔强，孤傲，自豪溢于言表。

今天，吉利旗下无论是银河、领克还是极氪的新车发布会上，你都会听到这样一句话：“底盘经过了路特斯工程团队的精准调校”。这或许就是吉利汽车今年销量势如破竹，逆风飞扬的原因之一。

这是莲花汽车的背影。在一个劣币驱逐良币，萝卜快了不洗泥的智能电动大混战中，莲花“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”，就像陈奕迅在《孤勇者》里所唱的：

爱你孤身走暗巷

爱你不跪的模样

爱你对峙过绝望

不肯哭一场

爱你来自于蛮荒

一生不借谁的光

你将造你的城邦

在废墟之上

去吗 去啊 以最卑微的梦

战吗 战啊 以最孤高的梦

致那黑夜中的呜咽与怒吼

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