停止唱衰，法系复兴的机会还有一次！

叁多工作室

神龙汽车的变局即将开启。

正所谓无风不起浪，近期有关神龙汽车的好消息渐渐多了起来。

先是7月30日，刚就任Stellantis集团首席执行官（CEO）一个月时间的安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）首访中国，直奔武汉经开区，与当地政府及东风汽车集团高层展开系列会谈。

紧接着便有博主爆料，神龙汽车即将导入3款新车型。

此后，更是有媒体爆料，Stellantis集团和东风集团接近达成新合作协议，Stellantis计划向神龙汽车注资输血，用于神龙汽车在华新能源、智能化转型，此次转型将使用标致和雪铁龙品牌，东风为此提供技术支撑。

虽说官方信息还未正式宣布，但从安东尼奥·菲洛萨一上任就赶赴中国市场的举动中不难看出，他已经否定了上任CEO唐唯实 （Carlos Tavares）制定的在中国市场“轻资产”运营的策略，安东尼奥·菲洛萨似乎非常重视中国市场，这也极大地提升了Stellantis重塑神龙汽车的可能性。

这样的操作着实令很多中国消费者不解，他们不明白，为什么已经“被退出中国市场”N年之久的法系车，还能够卷土重来；他们也搞不懂，年销量不足10万辆的神龙汽车，为什么还有投资价值。

而要理解这一系列的问题，首先要从中国市场的特殊性开始说起。

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Stellantis必须直面中国市场

中国是全球最重要的汽车市场，这里的重要性一方面体现在市场容积上，另一方面体现在智能化层面上。

一句话，中国是全球销量最高且智能化最强的汽车市场，在汽车行业整体朝着智能化转型的宏观背景下，抓住中国市场，就等于获得了未来发展的主动权，这也是不少整车、零部件企业纷纷扩大在中国的研发投入，实现从“在中国为中国”到“在中国为全球”战略转变的重要原因。

作为全球第四大汽车集团，中国市场对Stellantis而言有着颇为重要的意义，一方面倘若中国市场表现强势，Stellantis的规模有望进一步扩大，朝着全球第三、甚至第二大汽车集团进化；另一方面倘若Stellantis无法跟上中国智能汽车的发展步伐，在中国车企加大出海力度的背景下，Stellantis在除中国之外的市场份额，也将会受到严重威胁。

从Stellantis的视角来看，与其在欧洲、美洲等自己的传统优势市场被动挨打，不如主动出击，加大在中国市场的投入力度，用在中国市场的战斗经验，指导其在其他市场与中国品牌的正面竞争。

此外，中国的智能化产业链已经逐步成型，除了刚上市不久的禾赛之外，地平线也在谋求上市发展，再加上华为、Momenta等诸多明星企业，中国企业已经在智能化供应链领域掌握了一定的主动权，而外资车企采用“中国方案”合作发展已经逐步成为行业主流，Stellantis纳入中国供应商，借助“中国力量”助推全球发展，也是一种颇为明智的打法。

从全球视角聊完了Stellantis的处境，再来看一看其在中国市场的现状。自广菲克破产之后，Stellantis集团在中国的布局只剩下了零跑和神龙，其中，零跑更多地面向全球市场，而剩下的神龙才是Stellantis在中国市场重塑法系辉煌的唯一窗口。

回看Stellantis在中国市场的战绩，大多数均以破产告终，这其中既有刚倒闭不久的广菲克，又有很多人未曾见过的长安雪铁龙、广东标致、长安DS，这样的发展历程也在印证，Stellantis要想在中国市场再找一个合作伙伴重新发展，同样十分艰难。

这样看来正在苦苦挣扎的神龙汽车还有不错的发展机会。

在过去这两年Stellantis在中国市场轻资产运营，没有新车导入，没有战略支持的情况下，神龙汽车依然在稳步的推出年度改款车型，通过优化车型配置以及推出官方改装套件等举措，来强化与消费者的互动，此外，神龙汽车还在拼命调动车主组成“法系知音”团队，进行营销共创活动，以最低的投入将传播效果最大化。

在近期举办的凡尔赛C5 X 四周年 知音共创季活动上，神龙汽车还为积极参与共创，助力品牌成长的车主颁发了七大共创奖项，进而为法系车在中国市场更长远的发展种下了一颗极具生命力的种子。

正所谓巧妇难为无米之炊，在没有新车型导入的情况下，神龙汽车正在尽最大的努力，维护法系粉的热情，这样的无形资产是助力法系在中国市场再度兴起的重要基础。

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合资2.0时代，神龙该怎么干？

中国汽车产业的合资2.0时代已经开启，这个时代最明显的特征就是外资品牌借用“中国力量”拿下中国的消费者，用上汽底盘的奥迪E5、与华为合作的丰田以及与Momenta合作的宝马、奔驰等均是良好的案例。

就目前来看，采用Momenta辅助驾驶系统的东风日产N7表现最为优异，N7也被不少业内人士看作是合资品牌再度复兴的起点。简单分析不难发现，N7的智能化水平不输自主车型，再加上其延续了日产大沙发的标签和相对实惠的售价，让N7拥有了傲人的市场表现。

一边拥抱智能化的新趋势，一边持续强化舒适性的传统标签，是N7取得优异成绩的重要方式。

倘若按照这样的思路来看神龙汽车的发展，新车型既要拥有优异的智能化表现，又要延续神龙用料足、操控性好的传统基因，而就目前的市场状态而言，神龙手里正握着翻盘的机会。

从整个新能源市场而言，操控是很多新能源车无法解决的难点，在高端市场上，不少车企采用线控底盘+空气悬架的策略，来提升车辆的操控表现，但空气悬架的制造成本和后期的维护成本偏高，不适用于十来万的平价市场。

而以低成本的方式，打造更优异的操控表现是法系车的强项，雪铁龙独有的PHC悬挂就是利用渐进式液压缓冲器和可变节流孔设计，通过调节油液流动速度实现阻尼自动变化，进而增强车辆舒适性与操控性的典型案例。

此外，法系一直被外界诟病扭力梁悬架也是通过材料和设计达成了可变形式横截面的效果，这也是法系的扭力梁能够和不少独立悬架相比的重要原因。

除了能够通过很多低成本的方式，来提升操控性之外，法系在设计上也有明显的优势，不论是通过座椅折叠变换适配更多用车场景，还是各种别出心裁的储物格设计，甚至是5008后排座椅轻松拆卸的新奇玩法，都是法系设计优势的最好体现。

优异设计+出众操控正是平价汽车市场所欠缺的，这是法系车能够在中国市场复苏的重要时机。

Stellantis要想让法系车在中国市场站稳脚跟，还要持续强化操控性的长板，而在欧洲市场上，雪铁龙和标致的操控口碑是通过C3、C4和208、308等小型车打造的，将这一众小型车引入中国市场，一方面可以强化操控的标签，另一方面较为符合接下来中国市场“高铁+小车”组合而成的未来交通图景。

在轨道交通足够方便的状态下，消费者的用车需求仅剩日常代步；短途出行、露营等场景，这对于整车尺寸不大，得房率却能屡创新高的小型电动车而言是个不错的机会，再加上优异的设计和出众的操控以及不高的维护成本，都将成为助力法系车重回颠覆的重要契机，这或许就是Stellantis即将再度注资神龙，让神龙汽车重启变局的底层逻辑。

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