印度导弹列车成功发射，号称覆盖中国西部，印媒：中国要小心了

9月26日，印度军方在社交平台高调宣布：“我们导弹列车成功发射，弹道导弹直接升空！”

印度国防部长辛格亲自发声，给自己打call。印度的战略专家、媒体人、甚至不少网友，齐刷刷把这次铁路机动导弹试射，吹成了亚太安全局势的超级变量。

9月26日凌晨，印度国防研究与发展组织（DRDO）联合战略部队司令部，在一处未公开地点成功用铁路列车平台发射了一枚烈火-Prime（烈火-P）中程弹道导弹。

官方的发射视频立刻在网络疯传，导弹从一节橙色火车车厢内升空，火光冲天。印度防长辛格在社交平台表态：“这标志着印度战略打击能力迈出重要一步。”

印度时报、印度斯坦时报、印度电视台等媒体连夜报道，强调这是印度历史上首次铁路平台弹道导弹试射，称之为“不可摧毁的杀手锏”。

在美国、俄罗斯、中国这些军事科技大国的光环下，印度军工一向渴望存在感。这次导弹列车，是印度第一次突破铁路机动弹道导弹技术。

上世纪80年代，苏联搞出了“莫洛杰茨”洲际导弹列车系统，美国也有类似的“和平卫士”项目。

中国近年来也多次公开展示铁路机动平台弹道导弹。现在，印度终于挤进了“俱乐部”，当然要敲锣打鼓。

烈火-P最大射程2000公里，按照地图推算，理论上可以覆盖西藏、云南、新疆的部分目标。可问题来了，印度铁路总里程不到7万公里，而中国铁路网已经突破16万公里。

印度铁路虽然号称全球第四，但维护水平、运输安全、机动灵活性远远不如中国。印度的铁路大面积“挂票”、设备老旧、灾害频发，每年媒体曝光的脱轨、火灾、撞人事件都不少。

这种基础设施条件，真能保证导弹列车“随时随地机动发射”？美军和俄军搞导弹列车靠的是强大铁路调度和隐蔽能力，印度这个路网，真能“不可摧毁”吗？

烈火-P是中程弹道导弹，2000公里的射程，刚好能覆盖巴基斯坦全境，也能打到中国部分边疆城市。

可中国早就在西部布置了多层次反导系统，包括红旗-19高空反导、红旗-22、红旗-9B等区域防御网络）。按照公开资料，红旗-19具备拦截中程弹道导弹的能力。

印度这枚导弹，就算能飞过来，真能突破中国反导网？印媒豪言“战略威慑”，实际效果恐怕有限。

巴基斯坦才是真正的“靶子”。美“战区”专栏直接分析，印度铁路机动导弹系统最大受益者不是针对中国，而是用来对付巴基斯坦。

巴基斯坦的导弹预警和远程侦察能力本就有限，面对铁路移动发射的烈火-P，确实难以全部防备。

巴基斯坦公开采购中国红旗-19防空系统，正是看中了其拦截中程弹道导弹的能力。印度刚搞出“导弹列车”，巴铁就买到“盾牌”，这场攻防升级，谁能占上风，很难说。

印度媒体一边造势，一边“提醒”中国要小心，实则是对内政治动员的老套路。每当中国在高科技领域有大动作，印度总要“刷存在感”。

导弹列车这种东西，对大国来说既是技术活，也是资源活。苏联莫洛杰茨系统服役后，由于成本高昂、维护复杂，最终还是退出现役。

美国的铁路洲际导弹项目也因预算压力和安全隐患被取消。中国铁路机动导弹技术可以依托全球第一的铁路网和强大的后勤保障，印度现在刚“入门”，离形成实战能力还有很长的路要走。

印度铁路机动导弹的最大意义，是对本国战略威慑体系的补充。它提升了导弹生存性，增加了对手侦查和打击的难度，也让印度在印巴核对峙中多了一张“牌”。

但真正要对中国形成“决定性威胁”，还差得远。中国的反导系统、情报预警体系、铁路总长度、机动发射能力，都是印度难以短期追赶的。

印度导弹列车发射成功，确实是军工技术的一步进步，但距离“威慑中国”还隔着好几道关口。

中国西部城市的日常生活并不会因为这次试射而发生任何变化。倒是印度铁路部门，或许要为如何让导弹列车安全、高效地穿越全国，头疼很久。

印度要强军，科技创新和基础设施建设缺一不可。铁路机动导弹不是万能钥匙，真正的安全感，还是要靠经济发展、区域合作和理性战略规划。

烈火-P列车拉响了，热搜有了，问题是：接下来呢？印度军工要想走得远，路要修得更宽，思路也要更清晰。

参考来源：印度称成功在轨道式移动平台上发射导弹|央广网