骑「电鸡」穿隧道，被罚2000元：深圳电单车车主，正在为规则补课

9月中旬，民治大道，电动自行车行驶在机动车道上。

9月12日，小钟骑着电动自行车（以下简称为电动车）穿过福田一条隧道后，随即被隧道口正在查车的交警拦下。小钟的车被扣下，他收到了2000元的罚单。

小钟半个月前从湖南老家来到深圳，他不知道那条隧道的名称，也没听说过“电动车限行区”。对于深圳 的 电动车通行规则，他“一点都不清楚”。

车是小钟去年买的二手车，车尾挂着湖南的电动车牌照，是专门从老家运过来的。小钟觉得，车不值钱，但车上的电池是租的，如果还不回去，就得赔偿租赁方3600元。他决定领回电动车。

9月15日中午，小钟坐在朋友路峰的电动车后座上，来到安托山扣车场。 按照深圳的交通规则，电动车后座不能搭载成年人。不过， 两人在电动车上都戴着头盔。小钟准备迈入扣车场时，路峰大声提醒他带上头盔，“你不戴，他不让你开出来的”。

等待小钟时，路峰与孟小明闲聊起来。前一天，孟小明骑着电动车在路上，被另一辆电动车追尾，对方撞上他后，没有下车也没有道歉，一溜烟跑远了。孟小明赶紧记下对方的车牌号，并报了警。

“也没多大事，他道个歉，也就过去了，谁知道他直接跑了”，孟小明说。警察很快通过行动轨迹找到了那名车主，并通知孟小明到扣车场处理事故。

9月1日，电动自行车“新国标”（GB 17761—2024）正式实施。电动自行车保有量达到650万辆的深圳，今年4月开始严查电动车违法行为，电子监控、无人机等智能设备也被用于电动车违章治理。

近几个月来，许多电动车车主经历了“第一次”——第一次接到罚单，第一次知道电动车违章也会被拍到，第一次知道“单手骑车也违规”……越来越多的电动车车主学着去适应规则，也开始为维护权益和规则“较真”。

第一次接到罚单

“现在太严了”，路峰说，他是一名外卖骑手。随着电动车监管趋严，如今骑手违反交规，可能会被封禁外卖账号，“闯红灯、走机动车道、单手开车、不戴头盔，都会被封号，封三天、一周、半个月、一个月的都有，违规次数多了，就会被永久封号”。因为违章，路峰曾被外卖系统限制接单。

感受到“严”的不止路峰。9月中旬，小蔡在坂田交警中队处理了自己的电动车违章，几天前她收到两则电动自行车违章信息，“走机动车道，违章”，“单手骑车，另一只手撑伞，违章”。两项违章是同时发生的，小蔡在龙华生活，那天其实是去坂田办事，没想到被电子眼抓拍到违章行为。

收到这两条短信后，小蔡才知道，电动车的违章查处，现在不单单依赖路面执法，“智能化了”。到交警中队处理违章信息后，小蔡又掌握了新知识，原来单手骑车也是违章，而且骑电动车时不能撑伞。

收到违章短信后，才了解到规则细节的车主，不止小蔡一个。在布吉交警中队的电动车违章处理岗前，一名工作人员指着屏幕里的抓拍视频，跟一名中年女子确认她的违章细节——“没戴头盔”。

“我戴头盔了啊，你看”，女子说。

“后座的小孩没戴”，工作人员告诉她。

“啊，小孩子也要戴头盔啊”，女子说。

同一天，来到布吉交警中队的小陈，也是接到违章告知短信后，才知道电动车也纳入了智能化监管。小陈骑电动车时走机动车道，第一次收到了违章短信，短信中提到，如果不及时处理违章信息，可能会影响征信。

除了这一变化，最近小陈在路上，也能感觉到其他变化，比如交警在路面上查电动车违章更频繁了，他通常走的布龙路，电动车的摆放也比以前整齐了许多。

同样生活在布吉的小杨，感觉路上的非机动车道增多了，这至少让她骑车时，感觉骑行环境改善了不少。9月13日，小杨去家附近的餐馆吃饭，距离很近，她没有戴头盔，很快也收到了第一条违章短信。

保洁员徐莉也感受到了管理的收紧。9月12日下午，南山的行政大厅里，徐莉刚刚办完了电动自行车上牌业务，“之前一直没上牌，昨天人家直接找到我了，这次躲不过去了。”徐莉说。

走机动车道，没戴头盔，对于这些不算出格的“首张罚单”，交警的处理相对柔和，小蔡、小陈和小杨，来到交警中队后，交警只是进行了批评教育，并告诫他们“下一次会罚款”。

即便接到的罚单，小蔡等上述车主，依然认为城市对于电动车的监管有必要加强，也打算“更守规矩”。

作为电动车车主，提起日常骑行时马路上的电动车乱象，小陈叫苦不迭，“很混乱，根本不讲规则。逆行的，装雨篷的，我最怕被雨篷打到。还有动不动就打远光灯的，晚上特别刺眼。有的人变道、拐弯，刷一下就从你前面横插过去了。”

小何也有相似的困扰，以前他经过东湖公园里，经常看见一群“精神小伙”，每天骑着电动车在公园里飚车技，直到最近监管趋严，这一行为才在公园消失。他在路上，还能看到不少初中生骑电动车“快到飞起”。“这肯定是不正常的，还是要更正规化一点，如果说考个证再开，那肯定是最好的。”

路权之争

除了上班通勤，小蔡很少再骑电动车，她在龙华生活，住处附近骑行环境太过拥挤。骑着电动车，小蔡经常有种“无路可走”的感觉，“你走人行道，人家吐槽你占用人行道，你走机动车道，被骂占用车道还是小事，被拍到就惨了， 只是说偶尔抱着侥幸心理走一走。 ”

在人行道上骑行时，小蔡能感受到行人的反感，这种情绪相对普遍，尤其是她骑车与行人相向而行时，对面的人会“骂我逆行”，“其实按照交规，这应该不算逆行，大家对规则不明确，也会造成很多误解”。

路权矛盾，孟小明也深有体会，“在人行道上骑车，很多时候行人是不爽你的，你滴（按喇叭）他，他也不理你。咱速度其实不快，但他觉得路是他的。遇到老人家我都不敢滴，只能慢慢在后面跟着”。小杨发现，行人对电动车按喇叭尤为反感，“尤其你离人家近，按喇叭有些人会被吓到”。

杜蒙经常在各地出差，她发现北京的非机动车道，配套和道路规划都更好一些。据她观察，北京的非机动车道，一般是设置在机动车道的最右侧，电动车行驶和行人互不相扰，这就避免了行人与车主的矛盾。杜蒙发现，深圳一部分路段，比如华强北片区，就在马路上分出了一条可以相向而行的非机动车道，她感觉在这些路段上，骑行体验并不差。

小陈被电子眼拍到“违章走机动车道”的路段，人行道并不适合骑行，他认为非机动车道配套不足，也会导致一部分车主不遵守规则。

小何每日从罗湖骑电动车到布吉上班，通勤时间20分钟左右，其中有些路段，他“不得不走机动车道”，"罗湖有些人行道很窄，有的人行道中间还竖着电线杠，你骑电动车根本就过不去”。在他看来，走机动车道这一违章行为，他在通勤路上很难规避，“要是 被电子眼拍到，就再来处理喽。 ”

同时，小何也清楚走机动车道的危险性。他甚至总结出一套 避险方法，“机动车道上远离大车，不要做马路杀手，后视镜要看，该打灯打灯，该鸣笛鸣笛。那些无视规则的电动车，我都是躲着走的。”

孟小明认为，即便近两年来，路上的非机动车道陆续增加，但整个深圳都设置非机动车道，并不现实，“早期规划没有留足空间，有些地方想扩也没有条件扩”。有些路段设置了非机动车道，宽度也只能容纳两辆电动车通行，很难满足密度过高的车流。

遗憾的是，在一些已划出非机动车道的路段，仍然有大量电动车行驶在机动车道上。福田区的福星路，横穿过福田村，长度大约1公里。这条马路西侧专门隔出一条非机动车道。9月一个周末的晚上，大量电动车仍然在机动车道上行驶，相比之下，非机动车道倒显得冷冷清清。

福星路上隔出了非机动车道，但不少电动车仍在机动车道上行驶。

对希望尊重交规的车主来说，还面临一个困扰。

平时骑电动车，小杨只清楚四条交通规则，“不走机动车道，不闯红灯，不能载人，戴头盔”。 除了硬件配套，电动车出行上，很多细节性的交通规范无从得知，这也令她困扰。“我觉得有必要在领车牌前有一个安全知识、交通规则的培训和考核。因为很多细节我是不清楚”。

小蔡也有同感，就像“不能单手开车，不能撑伞”这一细节，她是去交警队处理罚单时才了解到的，那其他细节性的规范，她不知道该从什么渠道获知。

从布吉交警中队走出来后，小陈告诉我，刚才处理罚单时，交警简单给他普及了一下最基础的骑行规则，比如不走机动车道、戴头盔，但缺乏更系统和细节化的指引，“应该像驾驶证科目一一样，有交规教育和考核”。

继续冒险

相较小蔡等上述车主对规则的看重。从扣车场走出的一部分车主，似乎还未适应规则。

肖玲在福田做桶装水生意，店里的送货师傅，骑着无牌电动车送水时被交警查处，电动车没有上牌且超重，交警开出了1000元的罚单。

安托山扣车场门口，等待领取车辆的车主。

9月15日上午，肖玲站在安托山门口，等待在扣车场内寻找电动车的师傅。肖玲很清楚这台电动车超标，也正是因为超重超标，店铺无法申请到车牌。

针对民生行业，深圳统一发放蓝色车牌，装有民生行业车牌的电动车可以在二级限行区通行（ 主要为城市主干道及口岸周边路段 ），但车辆需符合电动自行车的国家标准。肖玲不愿意采购国标电动车送水，原因是符合国标的电动车载重有限，很难负担桶装水的重量。

这不是肖玲第一次来到扣车场。今年6月份，店里的师傅骑着无牌三轮车送水时，被交警查处，罚款2000元，师傅被行政拘留3天，师傅从拘留所出来就辞了职。但那台三轮车还在用于日常送水，“躲着点就是了”，肖玲说。

交警曾问过肖玲，为什么不用四轮机动车送水。她掰着指头算了一笔账，“很多小区一进一出，都要20块停车费，我一桶水才挣几个钱，成本太高了”。

一对情侣骑电动车从扣车场出来，因为无牌，且电动车超重，这对情侣也接到了1000元罚单。肖玲看着两人的电动车，“跟我们的车一样，也是超重上不了牌吧”。情侣点了点头。

“你们是打算拆除配件减重，还是换一辆电动车啊”，我问这对情侣。两人不置可否地笑了笑，接着启动电动车扬长而去。

“你们要戴头盔啊，万一被查到就惨了”，肖玲在后面大声提醒小情侣。两人坐在着无牌超重的电动车上渐行渐远，不予理会，似乎并不在意“戴头盔”、“不能载人”等规则。

很快，送水师傅也骑车电动车出来了，车后座一左一右的位置固定着两个大铁筐，看大小容积，大概是用来装桶装水的。“你把我带到地铁口吧”，肖玲背对着师傅，挤上了电动车后座，两人都没有戴头盔。

小钟也骑着电动车从扣车场出来了，他打开车座，露出了押金3600元的电池。

“这个电池续航能力 是 很强吗？”我问小钟。

“三四十码的话，可以骑六七十公里，八九十码的话，可以骑40公里”，小钟没有提及25码车速的续航时长。按照交规，25码是电动自行车车骑行的最高速度。

路峰手机上已经收到了三条电动自行车违章短信，他还没有去处理的打算。

“听说，拖着不处理的话，可能会影响征信。”我说。

“征信，现在大家都不在意征信了”，小钟说。

“我查过我的征信，很好，有700多分”，路峰说。

“那个是芝麻信用分吧”，我说。据了解，征信报告上不会显示分值。路峰告诉我，他是专门在银行查的。

在社交平台上，也有不少帖子，分享自己接到深圳交警十几条电动车违章短信，还未去处理。针对这一现象，我通过12345询问了交警部门，据回复，就此类行为，交警会追踪车主的行动轨迹，上门找到车主处理违章。如果车主的违章行为长期不处理，会影响他的个人征信。

距离布吉交警中队50米左右的地铁口，摩的司机在揽客。

即便近几个月来监管趋严，但在一部分路段，走机动车道、闯红灯等电动车违规行为仍大量存在。在位于龙岗布吉的石芽岭地铁口，能看到怪诞的一幕。9月中旬的一个下午，不断有电动车主走进布吉交警中队处理违章事宜，而在50米开外的石芽岭地铁口，四五位摩的司机还在气定神闲地拉客。

上牌的技巧

9月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)实施，旧版标准(GB 17761—2018)被替代。

按照市场监管部门提示，2025年9月1日起，不得生产、出厂不符合新国标要求、未依据新国标取得CCC认证的电动自行车。2025年8月31日前出厂或者进口的，符合旧国标且取得相应CCC认证的电动自行车，可以销售至2025年11月30日。

9月中旬，我走访了位于福田、南山的七八家电动车门店，店主均表示，他们店里没有符合最新国标的产品。

“那种车子没人愿意开的，又小又慢，价格还贵，一台都要3000多块”，不止一名电动车车主说过这样的话。他们口中的“那种车子”，即符合GB 17761—2024标准的电动自行车。

按照过渡期政策，11月30日前购买旧国标电动车，依然能顺利申请车牌。当我以顾客的身份与电动车门店交流时，店员都会鼓励我尽快买车，“你上了牌就可以一直骑到报废啦”，话里话外似乎在暗示，如此操作便可逃过新国标一劫。

但电动自行车的报废时限是多少，似乎并无统一标准。将于9月26日实施的广东省《电动自行车报废及回收拆解服务规范》，该规范3.4条，模糊地界定报废电动自行车为“已超出生产企业标明建议使用年限或自愿放弃的电动自行车。”

在我走访的七八家电动车售卖店中，我以意向购买者的身份，请店员帮我推荐一款整车重量低于55kg的电动车，店员要么指着店里一款外形更接近自行车的产品说，“只有那一款小的喽”，要么直接告诉我“没有”。这些陈列在门店的电动车产品，大都没有装电池，也有店员如此向我推荐，“它们不装电池，都低于55公斤。”

电动自行车门店里，待售电动车的车座下，安装电池的位置空空荡荡。

根据旧国标，电动自行车的整车重量不能超过55公斤，按照新国标，使用铅酸蓄电池的电动自行车，整车质量上限为63kg，使用其他蓄电池的电动车，整车质量上限依然为55kg。

在南山一家电动车门店，店员向我透露了他们的上牌技巧，“去交警那里验车时，我们装上最小的电池，保证车的重量不超过55kg。等拿到车牌，再换回大功率电池给你”。

“听说交警会在路上给电动车称重。电池再换回大功率的，万一我骑着车，被交警拉去称重怎么办？”我问店员。

“你戴头盔，不走机动车道就好了呀”，店员安抚我说。

最近刚买了一台二手电动车的杜蒙，在过户时也进行了类似的操作。

8月底，杜蒙从他人手里买了一台二手电单车。9月1日，她带着车去福田交警过户，车辆称重，显示重量为70kg，这比国标规定的最高55kg，重了15kg。

要过户，她只能想办法给车辆减重，那需要把车辆恢复到初始状态。9月2日，她到家附近的一家车行，拆除车筐、后视镜、脚搁、后座，这些配件一上秤，才6.5kg ，还差得远。

这台车出厂标配的是12安电池，原车主换成了20安的长续航电池。车行帮她换回12安电池，如此一换又减去接近9kg的重量。瘦身成功，她立马踩着电动车赶到交警队，车辆上称54kg，险过。

除了承重，协管员还会核验车架、前后轮，检查车架是不是有涂抹或改正，前后轮有没有改装痕迹，一切正常，车子顺利地过户到了杜蒙名下。申请到车牌后，她又把拆掉的配件和电池重新装了过去。

骑着一辆超重的电动车上路，杜蒙没有那么担心，"我骑行规范的话，交警应该不会给我的车称重吧，再说，称重的话，估计路上没有几辆车能过关"。她抱着法不责众的侥幸心理。

过户前，杜蒙在网上了解不少相关信息，“市面上的电动车，出厂标准基本都踩着国标线，一旦你要加个配件，需要换个电池，肯定是超重的，感觉路面上多数电动车都处于超标的状态”，她说。

根据政策，2025年12月1日起，禁止销售不符合新国标要求、未依据新国标取得CCC认证的电动自行车。据了解，按照新国标生产的电动自行车，只要速度超过25码，就会切断动力，电池输出直接清零。

（备注：文中人物路峰、孟小明、肖玲、徐莉、杜蒙为化名）

文丨黄小邪

本文由深圳微时光原创发布

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