重庆→重庆东，这条高铁有新进展

9月25日

“长江号”盾构机刀盘

在重庆市渝中区地下120米深处

破洞而出

标志着渝厦高铁

重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段

顺利贯通

为全线通车运营奠定了坚实基础

重庆菜园坝长江铁路隧道是长江上游第一条高铁隧道，也是国内首个洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的高铁大直径盾构项目，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建，是渝厦高铁全线关键控制性工程。

隧道位于重庆市渝中区与南岸区，为单洞双线高速铁路隧道，全长11942米，起始于重庆站，沿途下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通线、多处建筑群、长江主航道及南山山体，整体呈现“穿山、穿城、穿江、穿水”的复杂特点，施工难度大、技术要求极高。

据中铁十四局项目负责人刚申富介绍，重庆菜园坝长江铁路隧道分为矿山法和盾构法施工两种方法，其中，隧道盾构段全长3845米，穿越长江段长达1282米，采用的是自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米。

“‘穿江’的难度在于高深度带来的强水压，最大水压达到9.3巴，相当于一个指甲盖面积支撑起一个重9.3公斤的小孩，稍有不慎，就面临隧道变形甚至垮塌的风险。”中铁十四局项目盾构负责人吴君才介绍道。

面对这些挑战，项目团队充分发挥在穿江越海隧道施工中积累的丰富经验，为“长江号”盾构机特别定制了一系列先进技术解决方案，配置了高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统和带压重型刀盘等关键装置，并创新引入了有害气体自动监测、主驱动密封压力自动平衡等先进技术。团队研发了高耐磨刀具以延长使用寿命，优化了泥浆环流控制系统，实施了隧道轴线精准控制技术。

此外，通过引入盾构智能管控系统，实现了从公司总部、地面指挥中心到盾构机内部操作的“云上互联”和协同管理，从而确保了毫米级的高精度掘进，最终保障了盾构隧道的安全顺利贯通。

据了解，中铁二院技术团队通过自主摸索与技术创新，首创“上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构”的洞室结构设计，攻克了3500吨级大直径盾构机在洞内精准组装、始发等难题，填补了行业技术空白。“长江号”此次也在扩大洞室内接收，贯通后还将紧张推进盾构机洞内拆解等任务。

渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。

目前，重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通，待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，共同形成重庆至厦门的高铁大通道，将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

来源：中国铁路微信公众号

编辑：任思佳