安徽
▲来源：合肥发布
日前，由合肥老火车站站台改造而成的火车主题口袋公园——津·PARK公园建成开放，为老城区增加了一道靓丽的风景线。公园内，除了对老站台进行修缮及翻新外，还精心设置了复古色系“记忆月台”、经典复刻版“大象滑梯”，和以火车车厢为灵感的展厅等多个打卡点……回望历史长河，民国二十四年（1935），满载乘客的客运列车沿着淮南铁路第一次开进合肥城，自此拉开了合肥铁路运输史的序幕。而到了今年，刚好迎来合肥火车站建站90周年。
——编者按
淮南铁路之源起
时间回到民国十七年（1928），南京国民政府于这年设立建设委员会，兴办无线电、电气、水利、采矿、蚕丝、卫生、建设及首都道路等事宜，“淮南煤矿”成为其主办事业之一。十八年（1929）秋，筹备开发安徽怀远舜耕山煤矿（今属淮南市），管辖九龙岗、洞山、长山、上窑、新城口等5个矿区，共计22万余亩。
《中央设立建设委员会》
（1928年刊）
《新闻报》
安徽舜耕山煤田地质图
（1930年制）
《淮南煤矿》
十九年（1930）春，淮南煤矿局成立。即在九龙岗矿区开设东、西两厂，每厂各开直井2座。专家评估认为：“惟其天赋特厚，地势独优，在全国各矿中，实罕有其匹，盖以煤质言，则发挥分之高，仅抚顺差可伯仲，以位置言，则距长江程途，不及中兴二分之一，以蕴藏言，则开滦不得专美于前”，赞赏之情溢于言表。
建设委员会淮南煤矿矿区联合概图
（1930年制）
《淮南煤矿》
淮南煤矿局东井、西井全景
（1935年刊）
《淮南煤矿》
随着煤矿的正式开采，运输问题接踵而至。事实上，早在十八年出版的《建设委员会训政时期工作分配年表说明》便已提出：“修筑怀巢铁路由淮南煤矿至巢湖以通水运”。《建委会十八年度三期行政计划》亦称：“七、开设淮河南岸至舜耕山铁道路线；八、派员实测合肥巢县至淮南煤田路线”。可见铁路之事谋划已久。
“修筑怀巢铁路”
（1929年刊）
建设委员会训政时期工作分配年表
当年虽有津浦铁路纵贯安徽，但其南段“粮食煤货，车运繁重，且常受军事影响”，在此之前，还需将煤自矿山经公路运往洛河码头，再由船只走淮河运抵蚌埠，这对于“预定产额甚大”的淮南煤矿而言，徒增运输成本，亟需另谋方法。其后曾拟由矿山至蚌埠修筑铁路，与津浦路接轨，但须受其限制，遂决定兴筑通江铁路。
《开发淮南煤矿计划》
（1930年刊）
《建设委员会工作计划概要》
十九年（1930）底，淮南煤矿局成立轻便铁路勘测队，组织测量工作。翌年9月15日，首次勘测完全结束。其中，矿合段长87.8公里，合芜段长127.7公里，共计长215.5公里。二十一年（1932）初，矿山至洛河的12公里轻便铁路正式行驶列车，置有大小机车及煤车数十辆，后又联通大通、洞山、田家庵等地。
淮南煤矿局东井出煤装车
（1934年刊）
《淮南煤矿》
因国内局势发生变化，加之建委会无修建专款，通江铁路未能施工。后由建委会发行电气事业公债，并向中国、交通、上海、金城、大陆等银行抵押借款，得以解决。二十二年（1933）底，建委会派测量队施行矿山至合肥段定线测量。二十三年（1934）2月测竣，同时淮南铁路工程处成立，随即招标，修筑路基。
淮南煤矿交通图
（1934年刊）
《淮南煤矿
程士范《建委会淮南煤矿铁路工程处成立演词》
（1934年刊）
《海光
4月，铁路桥梁在京开标；5月，测量矿山至淮河南岸田家庵路线；6月5日，举行铁路奠基典礼暨淮南煤矿局四周纪念；同月，开始测定合肥至巢县路线，矿合段桥梁开始建筑；8月，合巢段龟山开山工程开始；9月，合巢土方开工，矿合段开始钉道；11月，开始修筑矿山至田家庵路基，并测定巢县至裕溪口之路线。
《淮南煤矿铁路今日奠基》
（1934年刊）
《时报
还是这年，12月，由胶济铁路商让机车2座抵达淮南煤矿，开行工程列车。矿合段铁路敷轨工事，于年底完成。二十四年（1935）2月1日，淮南铁路工程处奉令并入淮南煤矿局，以一事权。当日，淮南铁路矿合段即开始营业，发售客票。当年的《导光周刊》报道称：此段“已通轻便客车，因车辆缺乏，客运异非拥挤”。
《淮南铁路年底可通车》
（1935年刊）
《导光周刊
淮南铁路之列车
（1935年摄）
《导光周刊
淮南铁路与合肥车站
知晓淮南铁路之源起，合肥火车站的建设背景便不难理解了。二十五年 （1936） 《 淮南煤矿六周纪念特刊 》称：合肥“为皖中要区，地居江淮之冲，西通六安，西南达安庆，东南达巢芜，北趋蚌埠，历代兵家视为必争之地”，“全县人口约一百三十余万，县城约七八万人”。以其区位、交通之优势，推动了车站的落地。
合肥县新区全图（1935年制）
《安徽省历史地图集·古旧地图卷
淮南铁路沿线共设20个车站，其中田家庵、合肥、巢县及裕溪口，“或为本路起点，或为县城所在地，或为本路终点，大都交通便利，商业繁荣”，均设二等车站；撮镇，介于合肥、巢县二等站之间，“商业交通均甚可观”，设三等车站；而双墩集、朱巷、桥头集，“为沿线重镇，农产品赖以交易”，均设四等车站。
淮南铁路沿线略图
（1935年刊）
《淮南煤矿
合肥车站位于东门外，初建时 非常简陋，仅设临时票房5间，因缺砖瓦，暂建“塊坯房”，由土 坯墙和麦草顶搭建而成，站台为土制地坪， 无顶棚，占地121.38平方米。 二十四年（1935）10月，新 票房 开工建设 ，翌年（1936）4月建成投用。 由平砌砖墙和板条顶棚构成，2个站台为洋灰地、瓦砻铁顶， 有5股半道。
淮南铁路合肥站
（1935年摄）
《导光周刊
二等票房包括售票室、行李室、电报室、办公室、站长室、分队长室、警察室，以及 头等和 二等 候车室 、普通候车室、女候车室， 共有房屋17间，占地638.01平方米。考虑到票房地势低洼，因地制宜，增建地窖6间，作膳室、厨房及警察住室之用。此外，还建有水鹤、机车房、上煤设备及白铁雨棚、磅煤棚等设施。
合肥车站设计图
（1936年刊）
淮南煤矿六周纪念特刊
与此同时，二十五年（1936）1月20日，淮南铁路全线通车营业。翌日，《中央日报》报道称：“搭客由芜（湖）用轮渡载往裕溪，极形拥挤，暂定每日上下行各二次，沿线设十九站，全程票价三等三元〇五分”，“ 沿线各埠均发售客票 ”，由此可见当年乘车盛况。6月5日，举行淮南煤矿六周纪念暨铁路通车典礼。
《淮南铁路全线通车》
（1936年刊）
《中央日报》
淮南铁路通车典礼情形
（1936年摄）
《复兴月刊》
二十六年（1937）4月，建委会将淮南煤矿及淮南铁路改为淮南矿路公司，定资本1000万元，分为10万股，除该会保留2万股外，其余8万股委托中国建设银公司代为招募。 5月14日，发起人会议在上海举行，决定发起成立淮南矿路股份有限公司，宋子文为董事长。7月1日挂牌成立 ，“公司以淮南所属各地为业务区”。
《建委会创办两电气公司今在沪开创立会》
（1937年刊）
《大公报》
不久，日军发动“七七事变”，抗日战争全面爆发。8月，淞沪会战开始，日军侵华主力由华北转向华东。二十七年（1938）初，日军自长江以南逼近淮南，中国军队撤退时即将铁路破坏。2月3日《晶报》报道称：日军“至沿淮南铁路前进之计划，亦不可能，因华军已将该路完全破坏，且将车辆及铁道均已撤去”……
上海沦陷
（1937年摄）
《支那事变画报》
《拆毁淮南铁路》
（1938年刊）
《晶报》
抗战时期
淮南铁路及合肥站
经历了什么？
往后又如何恢复发展？
且听下回分解！
· ENJOY ·
编辑 | 淝南居士
素材来源 | 《新闻报》《建设委员会训政时期工作分配年表》《建委会十八年度三期行政计划》《淮南煤矿》《海光》《时报》《导光周刊》《淮南煤矿六周纪念特刊》《合肥县新区全图》《中央日报》《复兴月刊》《大公报》《支那事变画报》《晶报》《安徽省志·交通志》《安徽省历史地图集·古旧地图卷》《合肥市志》《淮南市志》及中国国家图书馆、全国报刊索引、近代报纸数据库、“中研院”人社中心、当代矿工、上海图书馆、湖北省图书馆、合肥市图书馆、合肥发布、合肥市广播电视台、飞阅新合肥、 往期文章
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