好消息：广东省两条城际铁路迎来新进展，力争年内开通与开工！

近段时间来，关于“轨道上的大湾区”建设捷报频传：早在2025年8月，珠三角城际轨道交通广佛环线广州南站至白云机场段（简称“广佛东环”）、穗莞深城际铁路琶洲支线（简称“琶洲支线”）、新白广城际铁路竹料站至机场T2站段（简称“新白广竹料至T2段”）顺利通过初步验收，其中广佛环线广州南站至白云机场段与穗莞深城际铁路琶洲支线计划在全国第十五届运动会前开通运营。

近日，两条备受关注的城际铁路新线路迎来重要节点：佛穗莞城际（佛山—广州—东莞）鹭洲至新塘段已正式获得可行性研究报告批复，广州段同步启动施工图审核、规划测量等多项招标，标志着项目迈入实质性实施阶段，力争年内动工；与此同时，广清城际南延线（广州白云至广州北段）接触网工程全面冲刺，计划2025年底建成通车，届时清远至广州白云最快30分钟直达，广清“一小时通勤圈”即将照进现实。

作为粤港澳大湾区城际铁路网的核心线路之一，佛穗莞城际自规划之初便备受瞩目。根据公示内容可知，佛穗莞城际（佛山—广州—东莞）鹭洲至新塘段线路全长71.6公里，设17座地下车站，起于佛山市顺德区鹭洲站，途经广州荔湾、海珠、黄埔、增城等区，终至新塘站，并预留向东延伸至东莞的条件。设计时速160公里的市域动车组，将实现佛山中心城区至东莞中心城区1小时内直达。

值得关注的是，项目投资总额从批前公示的579.52亿元缩减至241.89亿元，降幅超58%。这一调整并非单纯削减规模，而是通过优化设站方案、减少征拆成本实现。例如，原规划中的澜石二路、海八路等5座车站被取消，平均站间距从4.2公里延长至5.4公里，既控制了投资，又提升了运营效率。此外，黄埔站最新方案显示，该站将与地铁19号线、29号线换乘，但不再与规划中的37号线互联互通，进一步降低了工程复杂度。

与此同时，广清城际南延线建设也进入最后冲刺阶段。2025年9月22日凌晨，线路成功完成接触网热滑试验，标志着全线具备联调联试条件。此前，项目已于9月20日实现接触网送电，为通车扫清关键障碍。作为广清一体化的标志性工程，南延线全长22公里，设白云湖、江高、神山等4座车站，通车后广州北站至白云站仅需14分钟，清远至广州白云站最快30分钟直达，真正实现“一小时通勤圈”。

广清城际的开通，不仅将串联起广州市中心城区与清远核心区，更通过与广佛环线、广州北站的衔接，构建起“白云站-广州北站-清远站”的黄金三角走廊。数据显示，广惠、广肇城际贯通运营后，客流较未贯通前增长超230%，单日最高发送量突破20.8万人次。广清城际的加入，将进一步放大城际铁路的网络效应，推动大湾区人才、产业、资源的自由流动。